7日，工信部副部长苗圩透露，工信部正联合有关部委，计划在中国进一步扩大新能源汽车的推广使用试点工作。从区域上来说，要增加若干城市进入试点，扩展至20个城市；从范围上来说，对私人购买的节能与新能源汽车给予一定财政补贴，目的是引导社会更加重视汽车的节能与环保问题。
对于补贴的标准，苗圩表示，“节油越多补贴就越多，现在个人购买只限定于轿车，中央财政的补贴最高可以达到5万至6万元人民币，当然是针对纯电动车，最低的可能只有几千元。有些地方政府为了争取试点，还表示中央政府补贴多少，地方政府也出多少。”
这是继2009年支持试点城市公共服务领域推广使用节能与新能源汽车之后，中国官方再次计划以财政补贴方式，支持鼓励私人购买使用节能与新能源汽车。
事实上，现行小排量购置税优惠、以旧换新补贴等政策已推动小排量车的火爆，尽管今年政策优惠有所下调，但小排量车依然是一大热门。据《12580生活播报—房车汇》调查显示，超过4成的被调查者依然选择小排量车。以下是调查结果。
如果此次补贴新能源车政策能付诸实施，大进一步促进汽车减碳热。
汽车减碳已刻不容缓。
如果有人告诉你，马尔代夫有一天会永远消失，你是否会相信？
这并非危言耸听，由于温室气体过量排放，地球气候已经开始朝着6-7摄氏度严酷升温发展，大大超出2摄氏度的地球生态警戒线，几乎宣告了生态系统的死刑。
减碳业已成为全球关注的焦点，从绿色奥运，到哥本哈根，它们的共同话题是“减碳”。
言减碳必称车，自诞生之日起，汽车驱动的能源有96%是来自石油，至今这一比例依然没有改变。而据估算，现在探明的石油储量可供全球使用40多年，即使算上还没有发现的，估计也不过100年。真到了这一天，我们该怎么办？
目前很多汽车发达国家均出台了鼓励使用新能源车的政策。
在美国，购买电动车和混合动力车有税收优惠，并且免停车费和高速路费等；法国给予电动车额外的补贴，同时对大排量车课以重税，设立电动车免费停车位并大力兴建充电站；在日本，小排量车和大排量车的购置税相差20倍之多……
汽车减碳在中国更是任重道远。
去年车市井喷，中国超过美国成为全球第一汽车大国。越来越多的汽车就意味着越来越多的碳排放。
现行小排量购置税优惠、以旧换新补贴等政策对减碳给予了政策支持。而“低碳经济”再次成为今年政协提案的热点话题。
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