收购团队由吉利集团大项目组负责人张帆牵头，张帆此后频繁来往于伦敦和香港之间。伦敦是收购前沿阵地，香港是弹药库。通过沃尔沃概念引入战略投资者，同时拉抬吉利汽车的H股股价，为收购筹集更多资金，是张的工作重心之一。

2009年4月，福特首次开放数据库，项目团队阅读了6473份文件，通过10多次专家会议，2次现场考察，3次管理层陈述，吉利收购团队开始真正了解沃尔沃状况。针对福特起草的两千多页的合同，进行了1.5万处的修改标注。

与此同时，吉利的收购进展报告上报到了发改委。因为收购动用了国有银行资金，李书福一度担心因为对吉利不了解，而影响对收购的评估。所以在报告中，李书福重点谈了收购对中国汽车的产业意义和后续的盈利信心。

2009年7月，吉利向福特递交具有法律约束力的标书获得通过。这一天，李书福真正走上了破釜沉舟的一步。当时在吉利内部会议上，李书福感慨：“我这次是把身家性命全压上了！”

中行和国开行的贷款，只能解决沃尔沃收购本身和初期的运营资金问题。李书福需要在股权结构上注入更多国际化概念，来吸引境内外资本市场的关注。吉利正式提标后两个月，李书福拉来了美国投行高盛入股吉利，吉利汽车在港交所的股价，从1港元左右8个月之内，一路飙升，突破至4港元。

随着收购谈判深入，李书福在国内的筹资行动也越发频繁。据投行界一位资深人士透露，近一年多以来，李书福接触了包括中信资本、鼎辉、联想控股等在内的国内各大PE(私募股权投资者)，以及渤海基金这样的政府基金。

上述投行人士认为，李书福说服境内外战略投资者，主要靠两个概念。一是中国制造，另外一个是中国市场。2009年中国超越美国成为全球最大汽车市场，中国制造同时具有比较成本优势，对于汽车业而言，“中国概念”无疑是最具说服力的概念。

去年11月，李书福曾邀请柳传志等多位国内企业家造访吉利。而柳传志早在三年前，就对联想控股制订了明确的投资方向——传统制造行业。

李书福猜想2015

负责沃尔沃项目海外运营的沈晖，接下来将更多呆在瑞典。正式签约后，吉利将立即成立沃尔沃项目接受及筹备管理办公室，在为期6个月的接受过渡期内负责与福特交接。吉利万源将以沃尔沃汽车母公司形式出现，下设金融、风险管理、生产制造、采购等部门。

吉利万源将通过在瑞典设立一家全资的特殊目的公司(SPV)来持有沃尔沃汽车股份。同时与中国进出口银行和中国银行签订贷款协议。

李书福在不同场合，反复强调，吉利之所以收购这家北欧公司，首先是看中了其核心资产和技术概念。为了实现沃尔沃收购尽快盈利，李书福已经提前设计了一个五年规划。

为了控制成本，吉利并购沃尔沃后，中国采购比例每年将提高8%，5年后超过40%，以便5年内降低采购成本至少12亿美元，零部件出口每年带动40亿美元。沃尔沃尽快国产，是李书福实现短期盈利的主要手段。李书福规划的未来沃尔沃北京基地，生产规模是年产30万辆整车，全球未来5年内，产销规模要增加到年产90万辆。

完成交割后，沃尔沃研发总部仍将留在瑞典，但在中国将建立一个研发中心，聘请来自沃尔沃公司和中国本地的工程师，通过两个研发中心实现全球化开发。并且开发跟宝马7系[综述 图片 论坛]、奥迪A8直接竞争的沃尔沃S100车型，以提高高端车市场占有率。

通过这一系列安排，洛希尔银行根据各项经济指标，给李书福做了一个项目收益预测——2011年可实现盈利，2015年实现息税前利润7.03亿美元。这一预测是否准确，有待时间检验。

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