与此同时，吉利已经开始着手招募沃尔沃项目在中国运营的人才。继菲亚特动力科技中国区CEO沈晖之后，原华泰汽车总裁童志远也已加盟吉利集团，将担任吉利沃尔沃项目首席运营官。童之前曾任北京吉普公司执行副总裁、北京奔驰-戴克高级执行副总裁。

“吉利和沃尔沃不需要协调，我们是分开住，两套房子，各自发展。”说这句话时，李书福颇为从容。他坚信，最终和福特签订股权收购协议，沃尔沃将在快速增长的中国市场获得独特的竞争地位。

B>>引入高盛，高调转型

吉利“要从奴隶到将军”

2009年，对于国际汽车业来说不堪回首，吉利却挖住时机，开始战略转型。

2009年的哪一天对于吉利集团最重要？面对记者提出的问题，李书福给出的回答是“9月22日”。那天，正是高盛入股吉利的日子。高盛不仅带来了25亿多港元的资金，还将带来管理和战略上的变革，李书福对此踌躇满志。

改变国人心目中一贯的低端形象，让吉利进入“上流社会”，这是近几年李书福的重要目标，这也被认为是吉利收购沃尔沃的重要原因。

知情人士透露了一个细节，奥巴马当选美国总统那一刻，李书福留下了眼泪，原因是：觉得奥巴马不容易。李书福拼出一条前人从未开创过的路，也很不容易。

李书福造车初期饱受轻视和嘲笑，他的“汽车不就是四个轮子加两沙发”的言论成为业界笑柄，但他对所有的质疑反应都很麻木，总是憋着一股劲要改变人们的看法。去年7月，李书福在年度中期经营工作大会上对全体员工誓言：“吉利要实现从奴隶到将军的转变。”

转型是唯一的选择。但想要达成此目标，光靠说根本行不通。

还有一种阻力来自内部。2007年，吉利宣布辞别低价战略，将老三样(豪情、美日和优利欧[综述 图片 论坛])全面停产。当时这个决定，让吉利那些高管们反应过度，决定的实施过程也充满了激烈争论和讨价还价。吉利汽车一个副总裁回忆，当时公司内部争议非常大，老车型卖得不错而且赚钱，一下子全都放弃了，新车型的销量局面还没有打开，销量大幅度下滑，那段时间过得很艰难。好在，一切都是前进中的曲折。

C>>收购沃尔沃只是起点

李书福：我们拥有强大的造血能力

在李书福看来，吉利刚起步发展是价格推动，后来是靠资本推动，现在则是到了技术推动、品牌推动的阶段。

“目前吉利已经积攒了强大的造血能力，通过平台化和通用化的产品研发战略，在未来几年内5个技术平台、15个产品平台和40多款产品将开花结果。”说起这些，李书福有点得意。

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