邓聿文

刚刚过去的2009年，中国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48%和46%。与此同时，受金融危机影响，美国去年汽车销量下滑至1043万辆，比上年减少近280万辆。中国毫无疑义地登上全球汽车产销第一大国的“宝座”。

对于中国汽车产业取得的这个历史性飞跃，当然应该值得肯定。它不仅有效拉动了内需，还有效拉动了钢铁、轮胎、玻璃等相关产业的发展。更重要的是，汽车大量地进入寻常百姓家，让人们享受到了真正意义上的现代生活和汽车文明。

但是，任何事情有利也有弊。汽车在让人们的生活变得更美好的同时，也有可能让生活变得更糟。对于中国这个新兴第一汽车大国来说，汽车产业的快速发展，带给我们的挑战和问题主要有以下几方面：

首先，是汽车产销本身的持续增长问题。去年汽车产销的井喷增长，既有前年被抑制的需求因国家政策而得到释放的因素，以及国内的消费结构由衣食转向住行的影响，更是国家政策拉动的结果。可以说，“购置税减半”和“汽车下乡”两项补贴政策，以及对自主品牌汽车的扶持，对汽车的产销两旺起到了很大推动作用。但也要看到，去年汽车产销高速增长，提前透支了部分消费需求。目前的情况是，发达城市的市场已趋于饱和，农村购买力尚未得到有效开发，其他经济欠发达地区的市场尚需一段成长时间，因此可以确定，今年的增速肯定会回落。

其次，大而不强。这是一个老问题，大而不强主要表现为汽车产业没有自己的核心技术和竞争力，自主品牌且主要位于中低端，市场占有率不高。美、日、德等国之所以被称为汽车强国，在于他们在其国内市场乃至全球市场，均拥有自己的强势自主品牌。如通用、福特之于美国，丰田之于日本，大众之于德国。而在中国市场上，据统计，自主品牌仅占了不到1/3。对中国这样一个超级市场来说，没有自己的核心技术和品牌，利润流失不说，一旦遇到什么不测，必定受制于人。

第三，能源消耗和空气污染。汽车是耗能产业，而且对空气污染极大。如果坚持粗放式的扩张，汽车带来的就不会是舒适，而很可能是灾难。为此，必须坚持汽车节能和能源转型。

第四，影响城市化的健康发展。目前，中国几乎所有的大城市都面临着严重的交通拥堵。现在，我们部分大城市每天增加汽车少则数百辆，多则上千辆，而很多城市对“汽车时代”的到来并没有做好准备，比如街道设计建设落后、停车位置严重不足等。拥堵一方面浪费人们的时间，增加交通事故的概率，另一方面也会降低城市化发展的品质。

此外，相对于美国等成熟的汽车社会，中国的企业管理、市场服务、汽车文化、城市建设等许多方面，都还有很大差距。总之，这些问题肯定会影响到中国汽车产业乃至中国经济的可持续发展。为此，必须设定一个清晰而富有远见的汽车产业发展战略目标，并在这一目标中，把节约资源和改善环境放到优先位置。

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