在城市里开车遇到的最烦心的问题是什么？很多车主来信反映停车难和停车费用太贵一直是困扰他们的最大心病。车位少是导致车主们停车难、停车贵的直接因素，而且在购物娱乐等公共场所的停车费用居高不下。为何南京的停车费如此贵呢？

现状：

统计数据显示，我市市区私家车继续保持高速增长的势头，截至2003年年底，全市私家车拥有量已达到88234辆，并以平均每年四万八千的速度净增。可与此相对应的是停车场车位的极度缺乏。据统计，截至2003年底，南京市的机动车为54万辆，小车约为30万辆，总停车位仅3万个左右，也就是10辆车才拥有1个停车位，远低于4.84：1的全国城市平均水平，欠缺2万多个车位，大大满足不了南京车主们的需要，停车普遍较为困难。

南京高层住宅停车难

最近，一些读者反映高层住宅楼停车难。与多层住宅楼的地面停车不同，由于高层楼都修建了地下停车场，车子要“入地三尺”，本来就存车、取车不易，但设计上和管理上的欠缺，加剧了停车难。

首先，停车场地小，与居民的存车量有差距。在程阁老巷有4幢30层高的住宅楼，每幢可住300户人家，可楼底的自行车停放地，仅可容纳300辆车。按每户居民平均拥有2辆自行车计算，缺口达一半。因此，不少居民就把车子停在地面一块空地上。

其次是停车场地挪作他用。在北门桥两幢24层楼居民楼，地下室已部分出租他用。

因地下停车受限，晚上地面上停满了自行车。在唱经楼西街小区，3幢28层住宅楼，共住有756户居民，每层楼下有地下室，可物业管理公司说，地下室是“人防工事”不准停车，居民的车只好停在地面不多的几处车棚内。因不敷使用，此处正在建铁皮房子，租给居民停车。

三是坡道陡、道口窄，居民进出不便。

四是停车区划定的走道过窄，居民上班集中取车时，互相干扰，有居民说，取一部车要花10多分钟。

一位物业管理人士说，高层住宅楼不应允许地面停车，否则管理秩序就乱了。如地下室不敷使用时，可划定一块区域给老年人、残疾人停车。

同类城市停车费比较

广州、重庆的城市道路状况远不如南京，而私家车停车和养车的费用都远低于南京。以广州为例，去年11月中旬出台的停车费新标准规定：公共露天停车场划分为三类地区，小车每小时在一类、二类、三类地区的临时停车分别收费3元、2元、1.5元，12小时最高限价分别为9元、6元、4.5元。

相比之下，南京的停车费真可算是贵多了，甚至达到了广州的两倍之多！记者从市物价局有关部门了解到，南京的三类地区小车的收费分别为6元、4元、3元。难怪不断有车主向记者抱怨：“在消费场所停几个钟头要几十块左右，太贵了。”停车难、难停车一度成为“有车一族”的流行语。

停车费贵乎？

对此，有关部门也有苦衷。南京停车费高，说到底还是因为停车泊位太少。南京的地价长期处于高端，建停车场的投资非常大，因而不少有意向的投资者颇为踌躇。

正是为了解决车位少的问题，吸引更多人来经营建设停车场，使车“有处可停”，有关部门需要在保证投资者收回经营成本获得效益和广大车主的心理承受能力之间，通过合理的价格杠杆进行宏观调控。另外，从减少整个城市的交通需求、增加车辆通行量上，有关部门也认为目前的停车费价格并不算很高，是一个比较合理的价位。正如市物价局的一位负责人所说：“我们首先要考虑到整个城市中有地方可以停车，然后才能来谈收费问题。如果停车费过低，车主的眼前利益似乎是实惠了许多，但同时带来的是经营停车场的投资者们的退却，那样车位只能越来越成为稀有资源，车也越来越难停，不利于经营者和车主们的长远利益。” 以新街口为例，几年前要想在那里找到个停车位几乎就是个很难的事，如今却已简单得多，地面乱停车也少了。

当然对于车主们抱怨的高收费，有关部门也在尽量进行调整，例如2003年就曾经将原来的一类区价格由7元／时下调至6元／时。近年来这种收费价格的实施基本为市民所接受，并得到了良好的经济效益和社会效益。

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