时皮带曾经是正时系统中最薄弱连接环节，现在它的使用寿命比皮带轮和张紧轮还要长。目前，最好的养护方法就是按照制造厂商推荐的保养周期，定期检查和更换正时系统的各个部件。

几年前，正时皮带是一个非常重要的部件，人们必须经常地检查是否出现了损坏、磨损或松动，它的任何损伤、缺陷最终将导致发动机产生严重并且更为昂贵的损坏。正时皮带承受的巨大扭矩和扭曲将导致皮带破裂、局部挤压成块、拉伸过度，甚至还会出现裂纹。因此，人们非常关注和重视正时系统的保养。

在正时皮带开始问世的时候，许多人认为金属制的正时链条在强度、耐久性及运转精确性方面相当不错，有些专家甚至认为，正时皮带只能是一种过渡的方式，而最终还将不可避免地回到正时链条的使用上。

现在想想，结果是什么呢？通过这些年的使用，正时皮带已经证明了自己的使用价值，正时链条却出现了逐渐减少的局面。新技术创造了强度更高并且持久耐用的正时皮带，而其成本只是正时链条的一小部分。这是否就意味着可以不用对正时系统再进行常规性检查呢？答案是否定的！事实上，对正时系统应该定期进行更深入地检查。

为什么我们还要强调对正时系统的检查呢？问题就在于现在正时皮带比皮带轮、惰轮和张紧轮更耐用，在这种情况下，你不仅要检查正时皮带本身，同时也要检查这些相关的部件状况。

虽然我们知道，要想避开皮带轮、惰轮和张紧轮，而对正时皮带进行彻底的检查是非常困难的。但是设想一下，如果正时皮带本身确实出现了损坏，结果怎样呢？因此为了避免更严重的故障，对正时皮带进行彻底的检查是绝对有必要的。我们应该尽力说服我们的客户，使他们相信正时系统的检查确实具有不可忽视的重要性。

定期检查与更换部件的周期

如果说有一个部件，其预防性的维护确实能够起到预防作用，那么正时系统就是这样一种机构。按照制造厂商推荐的维修保养手册进行维护是最为正确的做法。大部分具有原厂制造品质的正时皮带预期寿命至少有6万英里——当然这是有前提的。那就是其它部件不出问题，否则将导致皮带过早损坏。这就是为什么对于一台3万英里或行驶了更长里程的发动机，在对其发动机舱进行检查时，必须检查正时皮带的原因。这样做是非常有意义的，它可以让我们防范于未然。

正时皮带损坏的因素

正时皮带的损坏和故障取决于许多种因素，或者说是这些因素联合作用的结果。这些因素包括以下几个方面：

1.正常的磨损

一般来说，经过几年的使用，正时皮带发生了上百万次的扭曲和扭转变形，这样的变形很容易使正时皮带发生严重的磨损。然而制造厂商在建议正时皮带的更换周期时，都会考虑到这样的消耗、磨损，因此正常磨损导致的损坏应该不会发生在推荐的更换周期内。如果出现损坏，则说明正时皮带的工作情况不正常，一定存在其它方面的问题，这里需要强调以下几方面。

a)正时皮带的结构缺陷

正时皮带上的任何瑕疵都会导致皮带使用寿命的提前终结，无论是皮带上细小的裂纹、合成材料不完美、刻痕或切口等等。如今，随着皮带制造工艺技术的进步，这些问题已经得到了很好地解决，很少出现这方面的问题了。

b)惰轮和导向轮转动不灵活

这些滑轮是用来让正时皮带在张紧状态下保持对正，并在正确的轨迹上运转，同时最大限度地降低那些引起皮带破损的“飘移”作用。如果由于劣质轴承、破损轴套、弯曲轴杆或是润滑不当等原因导致滑轮不能自由旋转，那么正时皮带将会在这些滑轮表面滑动，从而导致摩擦生热或把皮带表面磨得光滑。摩擦生热会加快皮带的老化，而表面的光滑将减弱皮带的传动进而影响其正时功能。

c)张紧轮运转不正确

不管是光滑的滑轮还是带齿的滑轮，就像惰轮或导向轮一样，张紧轮也需要提供适当的张紧力并自由地旋转，所以当张紧轮不能正确工作时，就像惰轮和导轮一样，将会给正时皮带的工作寿命带来很大影响。

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