第一、磨合期:0-3000公里,我们把这一阶段成为磨合期,这是车辆磨合的重要时期。
因为车子在出厂前虽然进行了冷磨合,但是毕竟发动机、变速箱、传动系统都是工作在有温度的条件下的,而且这些部件都是金属材质的,工厂的加工精度再高,金属也一定会在热胀冷缩的特性之下,产生变化。这就使磨合成为了必要的环节。在0-3000公里的磨合期,注意控制转速,不要让车辆的行驶转速高于最高转速的2/3为好,也就是大概6000转的2/3,也就是不要超过4000转。另一点就是不要始终保持一个速度长时间行驶,因为这样不能达到在各个转速区间都进行磨合的效果,会导致磨合的里程数到了,但是磨合效果不好的情况。在这一时期,建议大家要兼顾各种路况行驶,有环路,有拥堵路段,有一定颠簸的路段,换档要及时,什么车速就要用什么档位,遵循2000-2500行车,2500-3000换档即可,这样可以比较全面的磨合。
第二、拉高速换机油:其实在车子2000公里以后就可以适当的提高车速了,当达到3000公里时,可以考虑拉高速,通过比较严苛状态下的磨合,达到更好的车况。
经过了3000公里左右的一般状态下的磨合,发动机已经接近了最佳的状态。拉高速是说让发动机在更大负荷的状况下,进一步磨合。因为车辆生产出来,绝不是仅供我们慢速行驶的,所以我们需要让发动机和各部件在更高的温度,更高的压力的情况下完成最后的磨合,也以此来测定车辆的稳定性,我们日常的驾驶中也会有少量时间的超常规驾驶。
拉高速的方法,我认为拉高速的首要前提是安全。因此我只建议手动档的车辆完成4档,最高6000转的磨合,而不必测试5档所能达到的极速。而自动档车辆用手动模式完成3档6000转的磨合即可。具体拉高速方法,已经有各位车友的帖子做了图文并茂的详细论述,我再次不做赘述。
拉高速之后的更换机油,在我看来是一项必须的工序。由于3000公里的磨合,再加上行驶速度有时会很缓慢,以及在高速的极限状态下的高温。我们原车上那可怜的SJ级别的机油已经发生了强烈的性能衰减,再加上发动机缸壁和活塞摩擦过程中而脱落的金属碎屑(非常微细,肉眼几乎看不到),这时的机油必须进行更换。更换机油的品质因人而异。只要把握,1.6使用5W-30,2.0使用10W-40的一般原则就可以。机油的级别最好以不低于SL级别为好,因为我们的保养周期很长。在此强调两点,新车0-3000公里期间不建议使用全合成机油,因为全合成的润滑能力相当强,能够减小应有的摩擦系数,会导致磨合周期加长。另外很多同学在保养地点更换了非原厂要求的粘稠度的机油,这已经经过了实践的验证,不会有问题,请放心使用。
更换机油的同时,必须更换机油滤清器,简称机滤。这一次更换可以不去4S店完成,因为我们的车辆首保只作检查。这一次更换之后,可以一直用到10000公里以后的保养。
第三、首保:首保是车辆继续享受原厂质保的重要环节,所以务必在7500公里时回厂首保。
我们的首保只是检查各项指标参数是否正常,不做任何更换。而此时由于机油刚换了不到5000公里,所以不必自己掏钱再次更换。注意,如果使用的是非原厂型号的机油,请车主在4S保养之前测定机油的多少,防止个别负责的4S店,在发现您机油稍缺的情况下,为您加注不同性好的机油,这一点切记!!!!
第四、一万公里以后的保养:一万公里后的保养和首保一样,需要4S店加盖质保章作为您继续享受质保的条件。
这一次保养也是比较复杂的一次,因为选择比较多。首先,最简单的方式是,按照4S的要求,使用4S指定的机油。1.6车型可以使用道达尔70005W-30或者道达尔90005W-30,两者价格不同,9000质量更好。9000分为两种,一种9000标明SL级别,这种是法国原装进口的,但级别稍低,生产日期一般为去年上半年以前;另一种9000为SM级别,为国产灌装,级别高。这两种个人建议使用SM级别的国产9000,因为级别更高。2.0的车辆如果按照4S店要求则只有一种选择,那就是道达尔700010W-40,7000为半合成机油,效果很一般。通过我和道达尔中国的负责人的了解,90005W-40的机油完全可以适用于2.0的发动机,但4S肯定是遵照厂商要求,必须使用指定的型号。2.0的用户一般只有两种选择,一种就是使用道达尔7000,另一种就是自带10W-40机油。目前能够找到的10W-40的机油,而且质量有保证的只有红线。
对车友提出的建议是,1.6的使用道达尔7000或9000的5W-30机油,2.0的如果车辆日常驾驶则使用道达尔7000的10W-40机油,并可以使用9000的5W-40(但JS会强力反对),如果驾驶风格激烈,可以选择红线的10W-40机油。
机油的分级为:API表示美国石油协会制订的标准确立的润滑油质量等级,其中汽油发动机机油以S打头例如:SE、SF、SG、SJ、SL、SM等,S后的字母越靠后标明机油的级别越高,品质越好。
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作者:
石家庄车市
编辑:
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