【慧聪汽车配件网】依靠技术领先和对核心技术的封锁，外资零部件企业在我国取得了巨大成功，几乎已对核心零部件形成垄断。相关数据统计，外资汽车零部件企业已占我国零部件市场近80%的份额。相比之下，起步较晚的自主核心零部件企业却始终无法对外资零部件企业形成威胁。这在很大程度上是因为外资打压的结果。如果说外资核心零部件以往对自主企业的打压表现在技术封锁方面的话，那么如今，横亘在自主零部件企业面前的除了技术“大山”外，又多了一个价格“陷阱”。用低价策略打压自主产品，一场价格竞争的商战大片正在上演。

“洋保护”导致本土企业竞争力低下

为什么国内的本土零部件产业在全球化趋势下，会出现这样的危险局面？全球化有正面影响，也必然会有负面影响，这主要表现在中国零部件产业的“洋保护”现象上。“洋保护”是指当跨国汽车公司进入中国时，必然要带进一批原装配套产品的供应商。这一方面是为了顺应其原有配套体系，更好适应汽车产销的需求，也是为其本国零部件供应商带来增加市场份额的机会。

跨国公司更愿用原装配套供应商的理由是，如果应用中国本土的零部件供应商，他们在程序、技术研发协同及质量体系保证上，短时间内都会有一些不适应的地方。正是这些“洋保护”，造成了中国汽车零部件产业结构分散、重复、落后的局面。因为中国现存的许多汽车零部件企业从严格意义上讲，只是一种单纯的、附属型的制造商，而不是独立的、面向全球化和社会化的供应商。

这种理念上的差距，实际上反映出中国零部件在发展过程中的重大失误。我们追求的仅仅是数量和增长指数，而缺乏加强提升企业素质的工作，这是造成企业国际竞争力低下的重要原因。

吉利未来发展看重零部件自主能力

在成功收购沃尔沃之前，吉利已经开始筹划未来零部件发展的蓝图，可见吉利未雨绸缪。3月15日来自宁波各地的66家汽车零部件企业与浙江吉利控股集团有限公司展开全方位对接，此次合作得到了宁波当地政府的大力。在此之前吉利在澳大利亚已经买了一个零部件的企业，为自己收购沃尔沃和今后发展做了很好的铺垫。

三月下旬，吉利更是做出大手笔。九江传来消息，吉利集团核心企业——浙江吉利装璜材料有限公司日前签约九江市，在九江市投资10亿元于九江城西港区建设汽车零部件制造基地。吉利九江项目的产品开发方向为制动器总成、全车灯、汽车安全气囊、仪表、汽缸体、汽缸盖、凸轮轴、方向盘总成、油箱总成、风机总成、汽车轮毂、全车内装饰件、全车线束等，形成250万套（件）生产能力。种种举措表明，吉利步入世界中心舞台的前提是自主零部件的完整体系。

在“十一五”期间，我国造就一批具有国际竞争力的优秀零部件供应商，让一些有作为的供应商先冲出去，带动零部件产业的结构调整与素质提升。但要让中国汽车零部件真正做强做大，仅这一点是不够的。在未来的发展中，必须加速对整车自主品牌研发的拉动，这估计需要10年或更多一些时间。然后，当零部件发展到完全国产化时，就可以反过来大大推动汽车工业的发展。相关阅读：