在技术上，玉柴开发了混合动力专用发动机，针对混合动力车辆的运行路谱，找出相对应的发动机重点运行工况，针对性地开展性能优化工作。“不同系统对发动机的要求不一样，混合动力系统的运行区间与传统系统也不一样，这就要求根据不同的运行区间对重心进行调整，优化点进行转移，控制上要对发动机的输入、输出信号作出改变。”梁锋说。

除此之外，玉柴还有一个重要的优势，那就是覆盖全国的服务网络。强有力的售后保障体系，解决了用户对新能源客车的后顾之忧。据了解，玉柴在服务保障上已经做了两方面的工作：一是提高服务人员的技术水平；二是提高日常的维护保养能力。“我们已经对办事处、服务站的工作人员进行了培训，向他们发放诊断仪、日常维护手册，使他们能够胜任混合动力系统的维修服务。”梁锋说。

并联发展的两个方向

面对两者即将展开的市场厮杀，业内人士表示，产品可靠性的好与坏，取决于混合动力系统集成度的高低。

业内人士告诉《商用汽车新闻》记者，虽然采用同一种技术路线，但是玉柴和伊顿的混合动力系统属于两个方向，而这两种方向代表着单轴并联式混合动力系统的两个趋势。“第一种是发动机和电机的一体化集成，这种模式可以选择任何形式的变速器，可以是机械式手动变速器，也可以是机械式自动变速器（AMT）。它依托于发动机企业，需要将发动机喷油系统与电机的控制实现一体化的协调。第二种是变速器与电机的一体化集成，这种模式可以选择任何品牌的发动机，只要发动机与变速器、电机达成通讯协议，但必须采用可靠的AMT，因此需依托于变速器企业。”中通客车新能源项目负责人王钦普介绍说。

据了解，中通的并联混合动力系统就是两条腿走路，一是与玉柴、上海电驱动有限公司、上海大郡动力控制技术有限公司合作，进行电机与发动机的一体化开发；二是与清华大学、上海电驱动有限公司、安徽奥马特汽车变速系统有限公司从事电机与AMT一体化的研发。

一体化系统的出现，改变原来混合动力系统“A+B+C”的组合方式。“新能源客车核心系统涉及的零部件较多，又比较分散，因此难于布置，而将这些部件集合在一起后，不但零部件减少了、体积变小了，系统的传动效率也提高了。”王钦普说。

目前，在混合动力系统驱动的联结方式上有串联、并联、混联三种模式，并且各厂家在技术路线的选择上是“百花齐放”。但是王钦普认为：“并联的节油效果比较好，零部件数量也比串联少，成本比串联低，匹配的电池和电机也较小。在现阶段，并联这条路线是比较可行的。”

相关链接：混合动力系统的三种联结模式

混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车的整车性能。根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类：串联式、并联式和混联式。

一是串联式混合动力系统。串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下，电池就像一个水库，只是调节的对象不是水量而是电能。电池对发电机产生的能量和电动机需要的能量进行调节，