[汽车之家 深圳新闻] 近日，深圳市政协主席王顺生主持召开四届二十一次常委会议，主要议题是围绕我市资源环境承载力问题进行专题议政。市委常委、副市长吕锐锋，市政协副主席姜忠等人出席会议。

据悉，“关于我市资源环境承载力问题”是市委交由市政协完成的2009年度重大调研课题。调研结果显示，深圳的资源环境形势不容乐观，多个资源环境载体的实际承载力已处于警戒水平甚至已接近极限。代表课题组发言的市政协委员和政府部门负责人在现实分析和预测结果的基础上，提出了解决路径和政策建议。

『缓解交通压力，解决拥堵问题，成为众多市民关注的焦点』

在专题议政会上，交通运输委员会副主任黄敏提交了关于《深圳市交通承载力研究》的成果汇报。目前，交通部门建立了红、黄、蓝、绿四个预警等级，分别代表严重超载、高度超载、适度超载和承载良好。目前我市交通已处于红色预警状态，属严重超载。

据了解，香港、新加坡等城市的人口密度、车辆密度均大于深圳，但城市交通承载状态良好，道路畅通程度以及公交服务水平等高于深圳。制约深圳交通承载力的因素何在？

一个重要的原因在于，深圳的交通基础设施供给相对偏低、且公共交通相对滞后，城市交通结构不够合理。据了解，至2008年底，深圳的道路总里程[综述 图片 论坛]分别是香港的2.76倍、新加坡的1.67倍。但路网密度低，仅为新加坡的60%，轨道交通密度也远低于香港和新加坡，现状为0.01公里/平方公里，仅为香港的1/30。在公共交通方面，至2008年底，深圳市公交车万人拥有率为13辆，仅为香港的46%（28辆）和新加坡的40%（32辆）。与公交的滞后相比，我市机动车却增长迅速。从机动车总量看，至2008年底，深圳市为128.9万辆，分别是香港的2.02倍和新加坡的1.44倍。我市机动车千人拥有率为109辆，高于香港的61辆和新加坡的99辆。

“私人交通占比过高，公共交通供给水平偏低，降低了系统的整体承载容量。”黄敏说，我市智能交通系统建设滞后，交通管理缺乏先进技术手段，交通系统的整体运行效率难以提升。

“在现状路网条件下，假定机动车均增长10%计算，3年后路网承载水平处于红色预警状态，城市交通将由局部拥堵变为全面拥堵。”调查报告指出，我市将研究推进车辆注册附加费、牌照费、拥车自备车位制度等措施，提高小汽车的拥车成本，减缓小汽车的过快增长。至2015年机动车年均增长率不宜超过7%；2015~2020年均增长率不宜超过3%。

此外，还将研究中心城区拥挤收费、小汽车单双号限行政策等措施，提高车辆使用成本，引导小汽车的合理使用。并合理调控拥堵区域的停车设施供给及停车费用，通过“以静制动”的措施缓解小汽车的压力。