2009年东莞“两会”期间，本报以《东莞：限制私家车节点到了吗? 》为题，针对机动车持续快速增长造成交通堵塞的现状，颇富前瞻性地提出了关于东莞是否应该限制私家车的思考，并得到了谢俊、钱志秋等政协委员的积极回应。如今，一年过去了，司机们仍然普遍认为，近一两年来，由于私家车急剧增多，东莞塞车的几率大大增加。

6成网友认为塞车严重难以接受

车主莫先生说，以前在东莞开车是很爽的，路宽、车少，而两年前，这种乐趣慢慢地淡了，路面上车多了，塞车也成了家常便饭。尤其是在上下班时段，南城的鸿福路口、莞城的旗峰路等路段都容易塞车。他还表示，塞车的一个重要原因就是，司机多了，但很多新司机素质不高，不遵守交通法规，乱停乱放、逆向行驶等现象时有发生。

车主李先生2004年来到东莞，他说当时根本就不堵车，过一个十字路口最多等一个红绿灯，这两年就不行了，路上的车多了，塞车也多了。他表示，遇到上下班，莞城的金牛路、八达路等地塞得非常厉害，过一个路口等三四个红绿灯都不是什么稀奇事。

司机梁先生是东莞人，他说，禁摩后路上的车明显多了，塞车也多了。车主戴先生也表示，不仅仅是市区塞车多，一些镇里的中心路段同样塞车。他遇到最严重的一次塞车是在常平，当时他正开车经过铁路桥，不料遇上塞车，等了半个小时都没有缓解的迹象，只好绕道。

车主蒋先生前几天因为塞车，走了一段冤枉路。当晚6时，他从南城胜和广场去旗峰山铂尔曼酒店，本来想走鸿福西路，但考虑到此路红灯多，易塞车，便转到体育路，准备从旗峰路过去，但没想到旗峰路也排起了长龙。由于有急事，他只好从电视台门口绕过去。结果，短短的一段路，竟花了半小时。

据报道，随着汽车拥有量增加，东莞大城区主要商业路段在高峰时段出现拥堵。这引起了许多人的高度关注。日前，东莞阳光[综述 图片 论坛]网就一项交通规划进行网络调查，结果发现，有60%的网民认为市区的交通拥堵现象越来越严重，已达到难以接受的地步，有31%的网民认为严重但还可以接受，只有6%的网民认为不严重。

汽车上牌数再创新高

本报在《东莞：限制私家车节点到了吗? 》一文中提出思考：深受私家车之困的东莞，是否到了限车的节点?当时一些接受采访的政协委员认为，限制私家车为时尚早。市委书记刘志庚随后接受记者采访时也表示，暂不考虑限制私家车数量。

车主们普遍认为，造成塞车的原因是近年来上路的车越来越多。据统计，去年12月，东莞汽车上牌数再创新高，达到14266辆，2009年全市新增车辆达113626辆。

车管所认为，2009年出台了“1.6升及以下乘用车购置税优惠”、“汽车下乡”和“汽车以旧换新”等政策，刺激了车市。其中，购置税优惠成为点燃车市的最重要火苗，使许多品牌1.6升排量的汽车非常热销，一些车主购买车辆的刚性需求得到释放。

重点地区交通状况有望改善

而为缓解城市交通压力，提高道路通行能力，相关部门也在行动，例如交警部门就专门成立了交通优化领导小组，通过封堵小路口、优化配时等方法减少拥堵。

东莞市城乡规划局还编制了《东莞市区综合交通规划(2008-2020)》，初步计划对东城中路-东莞大道、东江大道、东城大道-八达路上的部分交叉口进行改造(采用跨线桥或者下穿隧道的形式)，让车辆行驶更加连续、快速，减少拥堵。

规划初步计划选取局部区域进行综合交通整治规划，以改善重点地区的交通状况，缓解下班期间交通堵塞。根据规划，近期优先纳入整治的区域包括莞城老城区(如可园周边地区)、东城中央商贸区(世博广场周边地区)、南城行政办公中心(市政府、国际会展中心周边地区)。

参与网络调查时，有40%的网友认为应优先整治莞城老城区，有34%的网友认为应优先整治东城中央商贸区(世博广场周边地区)。有60%的网友认为，这些区域应重点加强交通管理，另有35%的网友认为这些区域应该把路修通。

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