今天的《新京报》又报道了一起最新涨价事件：从4月1日起，北京王府井、燕莎等地白天(7：00-21：00)占道停小型车，将在现有基础2.5元/半小时的基础上上涨一倍，为5元/半小时；超过1小时后为15元/小时。假如在一类区域上班，开车上班开支将大大增加。以每天停车8小时为例，如果停在地下，一天的成本将增加8元。如果停在地上占道停车场，每天的支出将增加75元。昨日，北京市发改委公布了北京重点区域非居住区的停车费调整方案。市发改委表示，调价后，政府将相应提高向占道停车企业征收的占道费标准，保证调价收益用于道路及停车设施建设和加强停车秩序管理，实现取之于民、用之于民。来自北京市财政局的数据显示，2009年，北京市财政收入中，占道费收入3372万元。

谁都知道，大城市停车难，超大城市诸如北京、上海等，停车更难。看了上述相关报道方知，北京市400万辆机动车保有量，却只有不足5000个停车场、100万个停车位，这也就是说，4辆车里，3辆车没有停车位，你要停车，必须乱摆放、乱停车，而后接受高额罚款——少有、少建、缓建、不建停车场，使高额罚款有了源源不断的、庞大的客户群。当然，这属于有罪或恶意推断，只是一种可能性的推断而已。北京市涨价掌勺的部门也说了：取之于民，用之于民。这是个熟语，但凡涨价时，都是可以说说的。

“取、用”说说尚可，但不可回避以下几个层面的问题：其一、取之于民、用之于民的名义虽好，但民被取，是否属于心甘情愿？是否愿意？其二、取之于民取多少、用之于民用多少？您取一千，用一块，或取一千，用十块，这都属于取之于民、用之于民。可这样的取之于民，用之于民，怎么看怎么像掠夺于民、欺骗于民。其三、何时取、何时用？比如吧，您已经取了若干年，和改革开放同一个年纪了，那钱已经到了近百亿了，还不见用之于民的迹象。或者说，万般无奈之下，扭扭捏捏地拿出一部分，单说这些年的利息或投资所得，您这个取之于民、用之于民，怎么看怎么像是瞎扯淡！

这就是我将要谈到的问题——方才说了，来自财政部门的统计显示，2009年，北京财政全年收取的占道费为3372万元。而粗略算来，北京400万辆车的保有量，即使按照每辆车每年1000元的停车费来计算，400万辆车一年的停车费至少有40亿元的市场。以每辆车每天停车费5元计算，目前每年的停车费就有73亿元的市场。现在，从4月1号愚人节开始，这个数字，可不又要翻着跟头上去吗？

那么，号称“取之于民、用之于民”的百亿资金，怎么只到账个零头——3千余万元？大头的另外百亿元到底去了哪里？

北京一家停车公司表示：在收到的停车费中，有50%要交给产权单位、物业公司，剩下的部分60%作为人员工资，11%上交给地税部门，0。5%作为管理费上交给上级部门。另一家公司表示：公司年营业额超过8000万元，但利润只有200多万元。

有“业内人士”透露：大型公建和住宅小区的停车费，多数费用进了产权方的口袋。这一方面弥补其建设成本，同时也是其赢利的一种固定项目。

看来，“取之于民，用之于民”的说法，的确是瞎扯淡，一点都没被冤枉。连钱都没收上来，连钱的屁毛影子都看不到，谈何“用之于民”——“业内人士”的话若有假的话，北京市财政局只是到账3000万，这甚至连73亿元的一个零头都算不上，这有如何解释？

北京市涨价掌勺人是这样前缀“取之于民、用之于民”的：“保证调价收益用于道路及停车设施建设和加强停车秩序管理”。若按照以往百亿与三千万的比例来看的话，上述说法亦属天方夜谭。百亿都收了，都没了，都进了无底黑洞了，靠到账的3000万来进行“道路及停车设施建设和加强停车秩序管理”吗？具体准备建多少个停车场？在哪里建、何时建？有规划吗？

不知道主持涨价的部门是否知道有这么一笔进出不对称的账目。其实，从理论上将，政府部门的亏是吃大了！试想，我制订了收费政策，我承诺要“取之于民，用之于民”，我要掌这个勺，到头来，竟然连个零头都收不上来，屁颠屁颠究竟是图个啥？

更加蹊跷的是，何以在如此问题重重的迷雾中，再来强拨民意[综述 图片]，再行大幅度涨价？屁颠屁颠之外，加顶红帽子绿帽子白帽子戴？这样的相关权力部门，是呆傻过度，还是聪明过度？

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