停车费上调月余 重点区域停放车辆锐减

从4月1日起，本市王府井、西单、北京站等13个重点区域停车费上调，时间过去了一个多月，车主是否已经逐渐接受涨价的事实？各停车场经营情况如何？近日，北京晨报记者走访了多个重点区域。记者调查发现，各停车场空位率非常高，少则三成，多则五六成；为了应对停车数量骤减带来的损失，部分路边停车收费员悄然开始“打折促销”。

现场1 西单

悄悄地打个七八折

昨天中午，记者在西单商业街附近某胡同看到，路边16个划线车位停了个八成满，还有车辆在收费员的指引下停在了无车位的地方。为了招揽车主停车，收费员并不主动告知停车费用，但有人问起能否便宜一点时，才会偷偷说出“一小时10元”的优惠价。相比于“第一小时10元、第二小时起每小时15元”的规定，这一价格相当于打了个七八折。

而距离西单商场相对较远的一条胡同，生意则很冷清，路两边只停了一辆车，收费员坐在树阴下懒洋洋地与人聊天。“停多长时间？我这40块钱不限时！”收费员“眼热”地瞄着不远处几乎停满的车位说，“40块钱很便宜了，这一带都涨价了！”一旁修自行车的伙计搭话证实，以前周末这条路每个车位要横着挤下两辆车，堵车堵得一塌糊涂，现在即使饭点儿车位也非常富裕，“要不是生意不好，这个价钱附近肯定找不到！”

据收费员介绍，停车费上涨后，不同公司的“月份儿钱”也有不同调整：有的将停车场6000元/月上调至1.5万元/月，有的则维持一个停车场2.8万元/月不变。但月初即上交本月的车份钱让他们对完成任务压力很大，“停车费单价涨了，但停的车少了，这个月有‘五一’生意还好一点，今天9日，一个月的1/3过去了，我刚收了2900块钱……”任务1.5万元的收费员掰着手指算着说，“够呛，弄不好又得亏了!”

收费员还说，调价后有检查人员着便衣抽查，“他们会开车过来问你，5块钱一小时停不停？你一点头，就得挨罚了。”

现场2 中关村

车辆比以前少三成

“相比刚涨价的前半个多月，现在很多车主已经开始接受停车费涨价的事实了，但总体来说，车辆比以前还是少了约三成。”上周六16时左右，记者在中关村E世界地上停车场上看到，整个停车场上还剩下不多的几个车位，一位管理员称，“今天是停车费涨价后生意最好的一天。”

管理员告诉记者，调价后，白天地上停车每小时比地下贵2元，地下停车场生意没有太大变化，地上停车场就差太多了，“还好经常有去家乐福、海龙、鼎好的车主把车停在这儿，以前还有一停好几个小时的，现在基本上一两个小时就走。”好在这里的停车场归E世界物业管理，停车管理员拿的是死工资，停车多少对他们的收入没有太大的影响。而一旁收费的管理员说，虽然入口竖立的牌子上明确写着4元/半小时，但一到出口车主一听刚停一小时就要收他8块钱，立马就“炸了”，“每天都有吵架的，平均四五起吧。”

现场3 北京站

掐着点儿进停车场

记者昨天中午在北京站西侧停车场看到，不大的停车场车也未停满，要在调价前，这里天天都得排着长队。管理员施先生介绍，车主也有个适应的过程，刚调价的半个月，经常一上午才停七八辆车，现在偶尔还有停满的时候。比起调价前的火热，车辆至少减了五六成。“虽说停车费上调了5倍，但车没以前多了，收上来的钱比以前高不了多少。”施先生说，此外，以前是人工填单子收费，车主超时个几分钟就算了，现在是POS机刷卡，多停5分钟也按半小时收费，第一小时10元，第二小时以后就是15元，半小时至少就出去了5块钱，他这一个班5小时，纠纷也得有三四起。

记者在现场看到，不少等待接人的车主都呆在车上，将车停在马路边，等到火车马上进站了，才将车拐进停车场。施先生说：“每次有车进站时停车场还会热闹一阵子，大家都是掐着点儿进停车场，接完人马上就走。”

现场4 燕莎

停车场只有三四辆车

燕莎友谊商城门前停车场自从调价后，差别特别大，以前记者偶尔一大早到这儿都很难找到停车位，2元/小时的停车费，周围上班的白领都把车停在这儿。调价后这里变成8元/小时，好几次记者早晨到燕莎附近采访，整个停车场都只能看到三四辆车。记者曾与这里的管理员讨论过“促销”问题，比如说私下里跟车主约好，停一上午10元钱，也比空着强，但管理员说，这里停车不是填单子收费，都是监控，车一进场系统就进入自动计费，“要想做手脚根本行不通。”

晨报记者 陈琳 姜葳

-调研数据

公联顺达：13个重点区域停车场赔钱

记者从北京公联顺达停车公司了解到，4月中旬，该公司百名行政人员到各停车场进行为期一周的摸底调研。从调研数据来看，13个重点区域停车费上调的停车场无一盈利。公联顺达停车管理公司有关人士表示，调研的目的是为了摸清重点地区停车位停车数量及收入。重点地区的停车收入下降，已是事实，但公司不会鼓励管理员私自降低收费标准。对于亏损，公司会根据调研记录再想对策。目前，还没有统计总体亏损数额，但可以肯定该公司在13个重点地区的路面停车场全都赔钱。晨报记者 陈琳

-记者手记

停车场亏本谁来买单

北京工业大学教授关宏志在接受记者采访时也表示，提高停车收费标准，能很好地体现城市中心区、开发高密度区的土地稀缺性。停车收费作为杠杆，可以调整交通结构、出行结构及土地供需关系，为国内很多城市采用，也为有效解决拥堵问题提供了很好先例。像上海、深圳和广州就先后大幅调高了中心城区的停车收费价格。因此，“政策本身是没有问题的，应该坚持”。

但记者调查发现，除了部分停车场管理员拿的是“死工资”，还有一些停车场管理员和“的哥”一样每月要交份儿钱，高停车费并没有给停车管理员带来高收入，车主可以不开车，但管理员完不成任务则面临生计问题。而停车费上涨后，有的公司“月份儿钱”也从6000元/月上调至1.5万元/月。一位管理员诉苦说：“停车费涨了5倍，并不意味着我们收的钱就多了5倍。”

由于地下与地面停车场、重点地区与附近小区及单位停车费均存在价格差，停车费上涨会引发车主“自然流失”，地面停车场必然赔本。但既然地面停车场本身就是公共资源，它的赔本也是因为政府行使公共政策而引发，因此这个赔本不能算到停车管理员头上，而应该由政府采取其他[综述 图片]手段来调整和完善，比如加强重点地区之外小区和单位停车场的监管，遵循市场规律，灵活制订收费标准等手段，来平衡停车场的亏本矛盾。

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