东莞市区未来十年交通布局两廊两轴双网(2)_汽车

东莞市区未来十年交通布局两廊两轴双网(2)

2010年06月22日 16:13东莞日报【大中小】【打印】共有评论0条

●规划解读：

公交出行将是未来的必然趋势。因此，本《规划》对区域轨网衔接规划、区域客运枢纽布局等做了详细设计，核心研究范围：主要包括莞城、东城、南城、万江、高埗和石碣四街道二镇环城路以内范围的市区，面积为145平方公里。

【“两廊”】以广深高速、广深沿江高速、广深港客运专线、穗莞深城际轨道交通为主形成西部区域性交通走廊；以莞深高速、广深铁路、京九铁路为主形成东部区域性交通走廊。在东西两条交通走廊上分别形成虎门白沙站、东莞东站-东莞站、石龙火车新站和洪梅站四个区域性交通枢纽。

【“两轴”】以市区大容量公交系统和快速对外道路系统为核心，形成联系市区与区域性交通走廊的两条城市复合交通走廊。

【“两网”】指快速轨道交通网和快速通行道路网。

【市区“双十字”形客运网络体系】由莞惠城际轨道、市域轨道R1、R2三条轨道线，以及1号线(新人民医院总站-汽车东站)和2号线(高埗车站-新城中心枢纽站)两条市区大容量干线公交组成，实现市区与市域各重点片区的联系。

【常规公交系统建设公交专用道】规划总长度约43公里的“环加十字形”的公交专用道网络，对莞太路、万江大道、莞穗路、可园路、红荔路、东城西路、八达路、东城大道、东升路、体育路、建设路、运河东/西路、创业路、高龙中路、莞潢南路等采用全天候路缘式公交专用道建设模式，铺设彩色路面，车宽为3.5米。

【四大主要对外客运枢纽】指虎门白沙站、东莞东站-东莞站、石龙火车新站和城轨洪梅站。主要服务对象是珠三角及外省客流、城际轨道线、普铁、高铁、长途客运枢纽的主要客运载体。

【8个一般对外客运枢纽】指新城市中心站(莞惠城际与R2交汇站)、莞长路站(莞惠城际与R1交汇站)、汽车东站(一级站)、汽车总站(一级站)、南城站(二级站)、东城东站(二级站)、榴花车站(二级站)以及高埗汽车站(二级站)。这类枢纽主要满足市区对外客运需求，与市区内部公交系统直接衔接，具有市区内、外交通转换功能。

【5个内部客运枢纽】指创业路枢纽站、东城路站、鸿福路站、会展中心站和石美枢纽站。这类枢纽主要利用市区大容量干线公交(轻轨或BRT)和城巴系统接驳市域轨道线。