在绿色出行、限摩的背景下，自行车正在回归我们的生活。它们离成为我们生活的主角有多远?笔者昨天从市社科联的一份调研报告中获悉，限摩后佛山人的出行方式第一选择为乘坐公交，在第二选择中，南海市民将目光齐齐对准了自行车，禅城市民则多选择步行。

公共汽车出行是五区市民当前首选

在市社科联的一份名为《佛山市“摩托车、电动自行车”治理的调研报告》通过问卷调查得出结论，公交、步行、自行车将是限摩后人们出行的主要方式。其中，五区市民首选的出行方式都是乘坐公共汽车。第二选择上，南海市民多选择自行车，禅城市民多数选择“步行”，顺德市民选择自行车的则占了三成多。

相比南海桂城的自行车系统，首期计划就设50个服务网点，投放2000辆公共自行车，作为中心城区，禅城的起步稍慢。“与桂城不同，禅城公共单车租赁将逐步分批推进，首批将考虑设立在广佛地铁禅城段的六个地铁站点。”

在解释原因时，禅城区环境运输和城市管理局一位负责人向记者表示，禅城多条路段人流车流密集、已经非常拥挤，区内公交线路覆盖和发班密度已经较高。“禅城要推公共自行车租赁不会一下子多点铺开。”据介绍，禅城推行公共单车，将首先选择在区域内的六个地铁站口推开，而其他的点和路段只能到时根据市民的需求，逐步分批进行研究。

慢行系统凸显城市交通向以人为本转变

自行车回归城市生活，慢行系统呼之欲出，其背后是城市交通规划理念[综述 图片 论坛]正逐步由传统的以车为本向以人为本的转变。

调研报告指出，超三成市民认为增设自行车道能为出行带来方便。但目前禅城只有汾江路、同济路、魁奇路等少数主干道设置了自行车道，即便这些为数不多的自行车道，大多也被摩托车挤占。

因此，专家在报告中建议，政府城市规划部门区分机动车道(快速车道)、非机动车道(慢速车道)以及人行道的功能，完善城市慢性系统。“以独立的自行车专用道为骨干，以画线分隔的车道作为辅助，组成的自行车道路系统。同时，规划好的自行车道，还将随着机动车的普及转化为停车带、机动车道或公交车道预留空间。”

此外，建设的自行车道可设置在人流集中的学校、医院等场所，交通部门可采用自行车与行人共用信号灯、在新建天桥阶梯两侧设置自行车推行道、增设自行车保管和停放场所、地铁公交旁设置自行车停车场等措施，为自行车出行提供便利。

60年代

花两年时间攒零件组装自行车

“能够拥有一辆自己的自行车，是我们那个时代很多年轻人的梦想。”土生土长的佛山人何伯说。60年代，这个渴望拥有一辆自行车的年轻人为实现这个梦想苦恼了许久，他所在的厂每年只有两个买自行车的名额。

自己动手组装一辆自行车的想法萌发后，他用了两年时间积攒各种零件。两年后自己终于拥有了一辆自己组装起来的28式自行车，

那个时候的佛山，能拥有一辆自行车当然是一件值得骄傲的事。“骑在路上感觉好威啊!”当时佛山环境好，房子少，人少，骑自行车根本不用考虑安全问题。大的地方，自行车都可随便停放的，不收费、不限时，当然也从不用担心无人看管。

70年代

17岁那年幸运地抽中了第一辆单车

南海桂城东二村杨先生拥有的第一辆自行车是在1976年。当时自行车依旧是奢侈品，人们必须要先经过村里面抽签，抽中才可以凭购车票购买。“我的运气特别好。”杨先生回忆说，当时才17岁的他幸运地抽中了自行车。兴奋和激动之余，他心算了一笔账:一担谷30多块，这一辆自行车要100多块。

“过了一两年后，自行车可以在市场上自由购买了，自行车一下子在大街上多了起来。”杨先生说，自行车逐渐成为了他们生活中必不可少的生产工具。捡纸皮、运货、趁墟都需要自行车，“把自行车当货车用。”他笑说。

80年代

迎亲队伍中的“奔驰”

让市民红姐最不能忘记的是男朋友一到周末就踩着一辆五羊牌自行车带着她驶往富贤路的红星电影院。“好像那个时候，对时间、对距离的概念就是自行车的速度、自行车能到的地方。”

到了婚嫁，自行车又成了迎亲主角。十几个亲友各骑一辆自行车，带上三四个装载新娘嫁妆的箩筐，浩浩荡荡去接新娘。杨先生告诉记者，当时只要自家有自行车，都可以跟着队伍去接新娘。“自行车当时在迎亲队伍中的地位就相当于现在的‘奔驰’。”红姐回忆道。

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