封闭式专用道 最小站间距900米 车辆编组灵活 低速运行便于赏景———西郊线将成为全国第一条现代有轨电车线路。记者昨天从北京城建设计研究总院获悉，市规划委已组织专家对《北京现代有轨电车西郊线工程初步设计》进行预评审。根据初步设计方案，西郊线在为香山风景[综述 图片 论坛]地区观光游览乘客提供公共交通的同时，将建成绿色、环保、便捷、美观的现代有轨电车系统。预计用2到3年的时间建成通车。

-设置专用通道

轨道与地面平齐

城建设计总院副总工毛励良介绍说，西郊线是我国第一条现代有轨电车线路。《初步设计》在吸取了历次专家审查意见的基础上，按“部分平交路口列车优先通过”运营原则编制完成。现代有轨电车是从传统的有轨电车脱胎而出的一种新型城市轨道交通制式。与传统有轨电车不同的是，西郊线的地面线除平交路口以外，全部采用封闭的专用道形式，以体现公交优先的原则。列车所走的轨道，也不像一般轨道凸起，而是与地面平齐。

-初期车辆可能部分进口

今后将逐渐实现国产化

为保证工期要求，西郊线所使用的车辆初期可能部分进口，而后逐渐实现国产化。据介绍，这种车辆采用了低地板，它距地面的高度在280-320毫米间，而一般的地铁车辆底板距轨道面1.1米，其最大的好处是便于老人和妇孺上下车。车体长30米左右，大约相当于现在地铁一节半车厢的长度，载客量在250—300人左右。车辆为大通道式，但分为5个小节。

现代有轨电车外形美观、现代。它是自上世纪八十年代后期，在传统有轨电车的基础上，通过全面的技术升级更新，率先在欧洲发展起来的一种交通方式。与传统有轨电车相比，不仅在车辆外观上有许多变化，而且具有更高的运行速度、更舒适的乘车空间以及便捷的换乘方式，充分体现公交优先和绿色环保的理念[综述 图片 论坛]。

-西郊线设车站7座

最小站间距900米

按照该方案确定的走向，西郊线主要服务香山、植物园地区及玉泉郊野公园、颐和园、南水北调公园，西起香山路，东与10号线一期巴沟站换乘。西郊线全长约9公里，其中地下线约1.4公里、高架线0.7公里、地面线6.4公里。根据该方案，全线设车站7座，全部为地面站。最大站间距2.3公里，最小站间距900米，平均站间距1.5公里。

根据目前的客流量预测，运营初期的2014年年客流量1600万人，日客流量4.43万人。近期2021年的年客流量2099万人、2036年的年客流量将达2359万人。

-由路面轨道即时供电

有望收起车顶“小辫子”

毛励良介绍说，北京西郊线现代有轨电车系统将形成适合国内使用的一种新型城市轨道交通系统，为国内轨道交通系统添加了新的轨道交通制式，并与国际上先进的现代有轨电车系统属于同等水平。方案中制定了新的标准、采用了新的技术、新的理念。主要包括：在土木工程的线路设计中首次应用探索出的有轨电车工程新技术设计标准。在轨道设计中，除完善轨道结构达到减振降噪的要求之外，还引入“绿色环保”的国际设计理念，采用具有生态和经济效益的城市绿色轨道、环保轨道、免维修轨道技术。在轨道交通桥梁设计中，为满足线路的诸多的限制条件，首次采用等截面连续钢-混结合梁的小半径曲线桥梁等等。

此外，西郊线也正在研究地面嵌入式轨道供电技术在本工程上的应用。“之所以研究这一方案，主要是考虑到香山地区的景观要求”。这是世界上最先进的技术。如果能够成功，部分区段可以取消架空接触网，电车顶上的“小辫子”可以收起来，全部供电靠的是路面上的轨道即时供电，既美观又安全。所谓轨道即时供电是指，当列车驶来的瞬间轨道开始供电，车辆行驶过去后，轨道供电就自动停止。

-平均时速20多公里

突出列车观赏功能

西郊线车运营方式不同于现有地铁系统，采用公交化灵活运营方式。毛总介绍说，它的车辆编组灵活，对客流适应性强。如平日编组为一节一列，周末一节一列编组和两节一列编组混跑。

售检票方式采用了车上、车下售检票结合方式。旅游高峰期终点站可采用车下站台售检票。中间站采用车上售检票，方便乘客。西郊线还能满足北京市政一卡通系统发行的储值票在本售检票系统中的运用。

“西郊线将成为本市的旅游景观示范线，必须要使该线的建设与周边的城市环境、自然景观相协调”。据悉，现代有轨电车最高时速可达到70公里，“当然真正运行时速度要偏低，平均时速只有20多公里”。

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