穆勒经常引用汽车之父亨利·福特的话来给自己打气：“记下我的话：飞机与汽车的结合就要来了，你们别笑，这天一定会来的！”福特公司今天已经到了崩溃的边缘，穆勒却坚信自己的公司能度过这个经济寒冬。2008年11月，穆勒公司展出了一件价值50万英镑的最新定制产品——能漂浮和垂直起飞的法拉利599GTB跑车。尽管这款汽车还处于初期的设计阶段，它的设计师布鲁斯·卡尔金斯却和他的总裁一样乐观：“汽车携带的燃料可以使其飞到1500米的高空。陆地设计时速最高可达160千米，空中最高时速为240千米，在空中可以改变方向。”

这笔订单来自一名俄罗斯富商，他花大钱让穆勒国际公司帮忙改装自己的法拉利跑车，仅仅是要使它能在堵车时飞起来，因为莫斯科糟糕的地面交通已经让他实在忍无可忍了。

并排飞行的2架波音767和1架波音757(中)。在这么近的距离中平行飞行，飞行器很容易发生碰撞危险。民航机和小型飞行器在飞行中通常必须依靠导航和通信来避免危险。

建立城市立体交通的关键问题是：该由谁来保证飞行汽车的安全？光靠视力来指引飞行器是不够的，还需要导航和通信技术来防止它们彼此相撞或撞上建筑物。

如何在上下班高峰期，10分钟之内从北京的天坛到奥体中心？或者从上海的徐家汇到四川北路？不论是的士还是地铁，任何地面的交通方式似乎都不可能完成这个任务。城市的交通效率要有本质的飞跃，空中交通也许是唯一的可能。未来的城市是飞行汽车的城市。未来学家保罗·萨福这样认为，但是，他也清楚地知道，如果在一个城市上空，像蜂群一样飞行着上万辆汽车是巨大的麻烦。一旦发生了连环撞车事故，不但不会有人生还，还会天降横祸到大街上。更不用说有人喝醉了酒，在高楼缝隙间飙车，一不当心就可能在你熟睡时闯进了你房间的窗户。三维的城市交通似乎更自由，速度更快，但是一旦发生事故损失也更惨重，并且会伤及无辜。

那么谁来保证飞行汽车的安全？天空虽然辽阔，光靠视力来指引飞行器还是不够的，需要导航和通信技术来防止它们彼此相撞或撞上建筑物。人类的航空史已经接近百年，一套严谨的空中交通管理的技术系统已经非常成熟，有各种方法来防止碰撞，但是在繁忙的空中交通面前越来越显得局促，难以避免意外的发生。

2007年9月17日，在泰国南部普吉，救援人员在查看飞机失事现场。