生死关头听谁的？

2001年1月31下午3时55分，日本中部的骏河湾上空11280米高处，两架客机上的空中防撞系统同时响起了警报：即将相撞，需要采取紧急措施！这两架客机分别是日本航空907号班机，一架波音747客机和日本航空958号班机，一架麦道DC-10-40客机。它们都配备了第二代空中防撞系统(TCAS II)。两架飞机上的TCAS II相互发射无线电信号，通过应答的时间差计算出了互相之间的距离，同时使用方向天线确定了对方的方位。空中防撞系统的电脑计算出，两架飞机将会在1分钟之内相撞。这种事件在飞行中会偶尔发生，虽然看起来天空的高度无边无际，但是适合飞行而且气流平稳的高度是有限的。如果调整失误，两架飞机偶尔会在同一高度层飞行。防撞系统成功地发现了这个失误，似乎又避免了一场空难。它让907号班机上升，同时958号班机下降，以便避开彼此。

但是意外发生了。这时907号班机收到了另一个指令，这是来自东京航空交通管制中心的要求，让它下降以躲避对方。东京交通管制中心是负责管理这一片空域的地面机构，它通过无线电指挥空域上的飞行器，就像空中的交警指挥着天空中的十字路口。空中管制员已经在雷达上发现这两架飞机可能会撞上，于是让907号班机下降躲避。但是年轻的空管员是刚来的实习生，忘了同时让958号班机上升。

面对空管员和防撞器相反的指令，907号的机长没有几秒钟可以犹豫。他迅速决定，遵从交通管制中心的指令。这个决定是致命的，两架飞机同时下降，越来越接近。空管员发现自己犯了错误，但是为时已晚。幸运的是，当时天空的能见度良好，双方的机长都看见了自己正在迎面撞向对方，迅速做出了反应。907号班机快速下降，而958号班机改为上升，两架飞机相隔40米掠过，避免了一场灾难，只有907号班机上未系安全带的100多名乘客，因为飞机急剧变向而受伤。

另一架客机就没有那么幸运。一年半之后，俄罗斯巴什克利安航空2937次航班在德国于柏林根上空和一架快递飞机相撞，71人遇难。防撞系统也不是万能的。虽然国际民航组织很快作出规定，当空管员和防撞系统的指令相矛盾时，优先听从防撞系统的指令，但是这并没有让事故绝迹。2006年9月29日，戈尔航空1907号班机在巴西亚马逊森林上空和一架公务机相撞，155人全部遇难，起因是防撞系统被误操作关闭，而当地的空管员只有1个月工作经验，并且疲于加班。无论如何，这也暴露出今天空中交通系统的漏洞，需要改进它以适应更加复杂和繁忙的航空现状。

中国空军“试飞勇士”李中华在现代化的塔台上指挥飞行 (资料图片)