早听说过关于日内瓦的诸多传奇，经典的上一代奥迪A6概念车、奔驰F800概念车、路虎的LRX概念车、起亚的SOUL[综述 图片 论坛]概念车，还有本田的混合动力CR-Z概念车，这些传奇，彰显着日内瓦车展的与众不同。
诧异的是，一向以具有标杆意义的概念车为卖点的日内瓦车展，在进入第80个年头的时候，正悄然转向。
也许是欧洲汽车市场仍然在复苏通道中，所以导致声名显赫的日内瓦车展并未有多少眼前一亮的概念车，无论是如日中天的大众汽车还是强劲复苏的福特汽车，无论是深陷困扰的丰田汽车还是在欧洲占据领先地位的雷诺、欧宝，以前让人耳目一新的概念车寥寥无几。
奇怪的是，倒是许多著名量产车选择日内瓦车展做全球首秀：福特新一代的福克斯[综述 图片 论坛]欧洲量产版、起亚新一代的狮跑[综述 图片 论坛]、volvo全新的S60、宝马全新的5系、雪铁龙全新的C4毕加索[综述 图片 论坛]、雷诺汽车的新一代梅甘娜[综述 图片 论坛]CoUP[综述 图片 论坛]é，还有大众汽车的CrossPOLO[综述 图片 论坛]。
只是，这和间歇举办的法兰克福车展和巴黎车展又有何区别？毕竟日内瓦车展一向是汽车设计潮流的风向标。务实之后的日内瓦车展是不是在贴近巴黎车展和法兰克福车展？这是有着80年历史的日内瓦车展留给全球汽车行业最深刻的印象。
欧洲汽车市场经过了2008年6月份开始的持续一年半下滑之后，从去年11月份开始，部分地区出现强劲的复苏，包括法国、德国、意大利以及东欧市场都开始反弹，虽然俄罗斯汽车仍然在凄风冷雨中，但是主流的欧洲汽车厂家都已经看到复苏的迹象——这和去年9月份的法兰克福车展上浓郁的悲观氛围全然不同。
除了大量的量产车之外，新能源汽车毫无疑问是日内瓦车展的另外一个核心。从2008年的巴黎车展开始，几乎每一次重大的车展，各式各样的新能源车就是展台最显著位置的主角。2009年的底特律车展上，新一代的丰田混合动力车型普锐斯[综述 图片 论坛]、2009年年底东京车展上的日产LEAF[综述 图片 论坛]电动车和三菱的I-MiEV电动车。
福特、通用这些以前一直以生产巨无霸的皮卡和SUV著称的厂家，也把形式各异的混合动力和电动车摆在展台最显眼的位置上。
日内瓦当然也不例外，无论是雷诺还是日产，无论是本田还是丰田，无论是标致还是雪铁龙，都在不遗余力地推广自己的拳头新能源车型。
没错，新能源是未来竞争的核心和基础，也是决定各家汽车巨头能否在未来的竞争中寻找到自己位置的关键。但是，对于日内瓦车展来说，如果同样是以量产车和新能源车作为方向不免让人觉得出了问题：一直以来引导全球汽车设计和概念潮流的日内瓦，会因为日渐下滑的欧洲市场而失去原有的魅力吗？
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作者：
卫金桥
编辑：
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