2013款 大众捷达 1.6L 自动豪华型

凤凰汽车购车消费评价报告 全新捷达采用了大众目前最新的EA211系列小排量发动机，采用铝制缸体+铸铁缸套的组合，集成度高、体积更小，达到国四排放标准（部分地区国五标准）。与老款发动机相比，EA211系列发动机在轻量化、功率、扭矩指标以及降耗减排等方面都有了比较显著的改善和提升。

动力系统介绍：

全新捷达1.6L车型搭载的是16气阀1.6L EA211发动机，最大功率为81kW，升功率超过50kW/L，最大扭矩为160 N·m。这台1.6L发动机传承了低转速区间高扭矩的输出特性，更有助于适应国人的驾驶习惯，稳定的性能与出色的节油能力也在实际用车中得到了很好的体现。

自动挡车型搭载的是大众汽车技术成熟的AQ250 6挡自动变速器，体积小重量轻、速比范围宽、换挡比较迅速，而且在换挡的平顺性和舒适性方面也比较令人满意，与动力的匹配契合度相对比较理想，在同级别对手中具有较为明显的优势。

由于大众桑塔纳与大众捷达如今是不折不扣的孪生兄弟，因此在动力配备方面也保持了高度的一致，良好的低扭表现非常适合国人驾驶习惯和城市道路。雪铁龙爱丽舍同样采用1.6L发动机，在动力性能方面并不逊色，但其匹配的4速自动变速器严重影响了整体性能的发挥，而且油耗表现也受到了负面影响。日产阳光所匹配的CVT无级变速器虽然在性能表现上不占优势，但平顺性表现确实是最出色的。

加速性能测试

测试之前我们先看一下车辆的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用GPS卫星遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的显示速度。

总的来看，全新捷达不论是在中低速时还是在高速行驶时，车速表显示速度都比真实速度低约5km/h，这样的表显数值能在一定程度上帮助驾驶者避免因一些不经意的轻微超速而吃到罚单，虽然差值略大但总体还比较均衡。

其实从实际驾驶感受来看，1.6L动力对于捷达来说显然已经足以满足日常需求。虽然车辆的整体设计和定位都比较侧重于家用，但在整体调校方面依然富有大众车型的风格，略显硬朗的表现倒也与动感时尚的外形相吻合。全系捷达全系配备了MSR发动机牵引力控制系统，很大程度上保证了行驶、加速的平稳性，此次测试的是顶配的1.6L自动豪华型车型，更是配备了ESP车身稳定系统，主动安全方面更胜一筹。

不过全新捷达并不支持用户手动关闭ESP或MSR系统，测试极限加速时，同时踩下制动和油门踏板，发动机转速可拉升至2500rpm，能够更好地在起步瞬间提供更为充沛的动力。捷达的动力响应还是比较直接的，虽然起步初段电子系统抑制了发动机动力的输出，但平稳起步后全油门加速时，发动机能始终维持在较高的转速区间推动车辆前行，6挡AQ250自动变速箱的换挡速度和平顺性都有较为出色的表现，动力传递的衔接也很顺畅。

在极限起步的时候，全新捷达的车身姿态还是比较优雅的，由于悬挂初段偏硬朗的调校以及电子系统的对起步初期动力输出的干预，其起步抬头的情况并不明显，在同类产品中也属于比较稳健的那种。最终我们获得的0-100km/h极限加速时间为10.92秒，这样的成绩对于一款采用自然吸气动力的入门家轿来说已经足够。

从数据图表上我们可以清晰的看到，电子系统的介入还算迅速，轮胎仅有非常短时间的轻微打滑，起步初段电子系统对动力输出的限制比较明显，起步初段速度提升比较平缓。加速度最大的时段主要集中在一挡，变速器的换挡速度虽然较为迅速，但受到其调校注重舒适性的影响，特别是在1-2挡切换时动力衔接时间略长。毕竟动力有限，随着档位的升高，加速度的下降也非常明显，3-4挡时由于侧重平顺性的调校，升挡时间略长，虽然加速度下降明显，但车速始终保持平稳，车内舒适性感受良好。

常规加速时，从加速曲线来看，在电子系统干预结束后，加速曲线的变化明显要缓和许多，车内乘员的乘坐感受也更为理想。常规加速测试所耗费的时间为11.40秒，与极限加速相差并不算大。

与同类车型相比，作为定位更偏向入门用户的三厢家用车，比较直接的动力响应配合快速、平顺的变速箱表现值得肯定。虽然对于真正意义上的家庭用户而言，极限性能的表现并非其关注的重点，但还是能够在很大程度上作为对车辆动力表现的重要参考。

全新捷达1.6L+6AT车型的持续性加速能力表现中规中矩，动力主要集中在2500rpm-4500rpm之间爆发，在此区间油门、动力响应都表现得更加迅速。完成0-400米冲刺共耗时17.96秒，通过终点端的尾速为126.30km/h。

刹车性能测试

看完了加速测试，我们再来看看全新捷达在制动性能方面有怎样的表现。制动系统方面，全新捷达目前全系配备的都是前通风盘式+后鼓式的制动系统，但从装备的表象来看，在同级别的合资品牌车型中也仅处于中等水平。在轮胎规格方面，高配车型采用了15英寸合金轮毂，并匹配了韩泰品牌规格为185/60 R15型号的轮胎，胎面宽度和轮毂尺寸中规中矩，车轮外径还是比较大的，在性能及燃油经济性方面是一个比较适中的选择。

与大众品牌车型的调校风格相同，全新捷达的刹车踏板在初段使用的时候就已经比较灵敏，在一定程度上增加了驾驶者的信心。刹车踏板在后半段的表现也没有出现丝毫懈怠，经过多次测试后100-0km/h的最好制动成绩为37.73m。这样的制动成绩已经非常出色，在同级别甚至更高级别的车型相比都处于位置。

针对2013款大众捷达1.6L自动豪华型车型进行了连续十次制动测试，制动距离都基本保持在37-39m之间，总体比较稳定，而且制动距离在数据走势上来看也非常平稳，并没有出现热衰减的迹象。从制动成绩和制动系统的稳定性来看，在同级别车型中都有不少优势。

作为一款注重舒适体验的家用车，大家也都比较关注的全新捷达刹车姿态方面的表现。与起步姿态相比，车辆在制动时所产生的点头现象要明显得多，但是无须担心，得益于富有韧性且支撑力度充足的悬挂设定，在车内角度来体验，车辆在制动过程中的感觉还是比较平稳的，全方位的电子辅助系统也保证了车尾没有出现令人焦虑的摆动，整体感表现比较理想。