2013款 奇瑞艾瑞泽7 1.6L DVVT CVT致享版

凤凰汽车购车消费评价 虽说艾瑞泽7在加速能力上难以令人激起驾驶欲望，但稍微转动方向盘后，又会发现它还是具备了一些驾驶功底。

油门和制动踏板：油门踏板沉稳/制动踏板反馈像混动车

为了行驶的平稳性，艾瑞泽7的油门踏板并不是十分敏感，算上确实反应速度不够快的动力系统，想获得不扰人的加速很是容易，只需要脚下稍微不那么用力即可。

制动踏板的反应会稍微灵敏一些，踩下之后车身会有一定的减速度，但同样不去深踩的话，艾瑞泽7还是愿意平稳的进行减速，并不会用较为明显的制动效果来提示车内人员已经进入到了减速状态。

变速器：整体匹配不够协调

在很多人心目中，CVT无级变速器就是“平顺”的代名词，不过在艾瑞泽7上很难有这种体会，特别是在低速情况下，油门踏板的收放都会引起车身前后的晃动，而如果逼近刹停后再次踩下油门踏板进行加速，这时变速器会立即让人感觉到它的存在，无法避免的动力衔接顿挫会毫无保留的传递到车内。

当然，如果路况较好，可以一直保持踩下油门踏板的话，变速器还是能体现出一些无级变速器的优势，此时的艾瑞泽7确实会比一般4AT、6AT的家用车有着更加平稳的加速感，但仅仅限于正常的持续加速。当时速高于80km/h时后，动力的衔接问题也基本消除。

在我看来，艾瑞泽7的顿挫感主要是来自动力衔接上的不协调，硬性的闯动控制的较为普通，这也和变速器的匹配有一定的关系，低速时的“换挡”逻辑也不够智能，最起码的平稳性没有得到很好的照顾。

变速器评级标准：

非常平顺：无论低速或者高速，驾驶中完全感觉不到换挡。

平顺：驾驶中可以感觉到换挡，但是对舒适性没有影响

适中：驾驶中可以感觉到换挡，但是无顿挫感。

顿挫：有明显的顿挫感，但尚可接受。

非常顿挫：顿挫感非常严重，已经影响到驾驶的舒适性，完全不能接受。

方向盘：转向力度不够和谐

转动艾瑞泽7的方向盘后，会明显感觉到方向盘存在一股朝着相反方向的力度，如果松开方向盘后可以迅速获得一个“回正”的力度，这对一款采用电子助力转向系统的车型来说，存在这种情况，人为的情况居多，可能是工程师生怕消费者转动方向盘的速度不够敏捷，故意如此设计，但这确实不够符合正常驾驶者的习惯。

底盘悬挂：整体性较好

无论是合资和自主，目前在售的绝大部分紧凑型车都采用了扭力梁式的后半独立悬挂，不过从奇瑞A3时代开始，奇瑞的高级紧凑型车就采用了前后独立式悬挂，其中后多连杆式的独立悬挂被消费者所津津乐道，奇瑞的工程师也更容易的在此基础上获得接近理想的车身功力。

以固定的60km/h时速通过一个弯道，可以发现艾瑞泽7很轻松的就能通过，在这个速度下，艾瑞泽7的车身反应较快，车身的支撑也比较到位，很显然还没有达到极限的状态，所以也能说明艾瑞泽7的底盘悬挂具备较高的操控极限。

18米绕桩测试：步伐稳健

艾瑞泽7在穿桩环节表现的较为稳健，“稳”显然是第一要素，车身极限较高，连续的快速转向也不容易引起车身出现明显的负载反应，车身的侧倾控制的也较为理想。不过问题还是存在的，包括动力的跟进以及转向的手感依然不够令人满意，想要获得畅快的驾驶并不太容易。

车内视野：A柱影响一定的驾驶视野

艾瑞泽7的坐姿不算低，所以驾驶者很容易就会感觉到车顶离自己很近，这时左侧A柱所来的视觉影响就体现了出来——左侧的盲区较大，通过狭窄的街区时，令人信心不足，面对突然闯进行驶轨迹的行人或车辆，往往会更晚一点看到，确实会对安全造成一定影响。

内外后视镜尺寸比较正常，和任何一个同级车型相比也不会显小，所以这对观察后方的情况有着一定的帮助。