2013款 奇瑞艾瑞泽7 1.6L DVVT CVT致享版

凤凰汽车购车消费评价 对于任何一款新车来说，动力系统无疑都是开发的重中之重，所以奇瑞也为艾瑞泽7准备了包括增压发动机+双离合变速器在内的动力系统。但由于市场策略，所以目前在售的艾瑞泽7只提供一台1.6L的自然吸气发动机。

这台发动机之前也服役在奇瑞A3上，之所以继续使用，主要还是因为这台ACTECO发动机属于奇瑞比较满意的产品，用在艾瑞泽7上不会有什么不妥，况且以后还会投放增压版的艾瑞泽7车型。

变速器方面，艾瑞泽7提供5速手动和CVT无级变速器。其中CVT变速器可以模拟7个前进挡，属于比较主流的配置。不过L低速挡稍微有些多此一举，毕竟具备手动换挡功能。至于雪地模式，激活后或执行一套雪地的换挡逻辑，确实有一定的使用价值。

加速性能测试：加速时间偏慢

在查看测试成绩之前，先看一下艾瑞泽7的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用卫星GPS遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的速度。总的来看，艾瑞泽7的车速表显示速度与真实速度的差值比较有规律，差值也稳定在2-5km/h。

由于CVT变速器本身就具备较强的保护能力，所以想要艾瑞泽7充满激情的加速有些不太现实。即便关闭了电子稳定系统，也采用吊转速的方式起步，动力也就是在起步的瞬间有一个释放，然后就被变速器收拾的服服帖帖，嗓门再高也掩盖不了趋于平稳的加速。

艾瑞泽7的CVT变速器并不会在极限加速时模拟换挡过程（有些高级的CVT变速器会模拟换挡），所以发动机转速始终处于较高的水平，不过由于加速度并不明显，所以给人的感觉确实不够快。

接近14秒的0-100km/h加速时间确实不够抢眼，不过加速能力确实也不是一台装备1.6L发动机+CVT变速器的车型所追求的，所以我们并不需要去强求。

如果您只是将艾瑞泽7的油门踏板踩到底，那么变速器在起步会少了一次动力的集中释放，整个加速会变得更加平淡，最终完成0-100km/h的加速时间为14.46秒，是有些慢了。

艾瑞泽7完成0-400米冲刺的最快时间为19.11秒，尾速也刚超过120km/h，在我们评价过的同级车型中确实算是比较淡定的。不过这也能反映出艾瑞泽7出了高速路收费站以最快的速度达到法定限速120km/h的时间，需要19秒。

制动性能测试：制动系统力度强/不够稳定

首先我们来看一下对制动性能有较大影响的轮胎，艾瑞泽7配备的是205/55 R16的佳通品牌轮胎，属于GitiComfort 228系列，比较注重舒适性和静音效果。

把艾瑞泽7的制动踏板踩到底，车身的姿态确实较为理想，车头前倾的角度也没有那么夸张，而且在车内所感受的制动力也不会那么的令人不适，整体来说由于底盘和悬挂的支持，也让艾瑞泽7具备比较良好的主观制动感受。

不过制动系统的制动力不是十分稳定，造成了一些制动力的波动，也让轮胎的负担变大，好在整体的制动力还是能有保证的，所以最终的制动距离尚在一个相对优良的水平之内。

连续制动环节也没能难倒艾瑞泽7，虽说10次连续制动有一些距离上的波动，但最好的两次制动分别出现在第1次和第10次，这也能反映出制动系统轻易不会出现热衰减的情况，日常驾驶还是值得信赖的。