2013款 英菲尼迪JX35 全能版

凤凰汽车购车消费评价报告 在了解了英菲尼迪JX35日常使用、功能乘用之后，下面我们接着进行的购车消费评价报告,接下来是所有关于车辆行驶的内容。

动力系统

从车名就能看出，当前国内在售的英菲尼迪JX35只有一种动力系统，发动机为日产最著名的VQ35DE，连续多年获得沃德世界十佳发动机的称号，在动力性、平顺性和经济性上都有很好的表现，时至今日仍然应用广泛，除了英菲尼迪JX系列之外，日产楼兰、贵士也都使用同样的动力。

当然，日产VQ35系列发动机不限于一种，除了VQ35DE之外，还有VQ35HR，虽然只有名称后缀的不同，但特性却有很大差异。相比之下，以HR结尾的发动机更注重动力输出表现，拥有更高的红线转速和更灵敏的响应度，多用于强调性能的车型，比如日产350Z、英菲尼迪G35、FX35等。

从发动机排列布局也能看出不同，VQ35DE为前横置布局，可用于前驱车型或以前驱为主的四驱车型，英菲尼迪JX35的两款车型正好符合这样的规律；VQ35HR为前纵置布局，可用于后驱车型或以后驱为主的四驱车型。匹配的变速器也有相应规律，VQ35DE多匹配CVT无级变速器，而VQ35HR可匹配手动或自动变速器。

呈V型排列的6汽缸发动机在运转时具有更为稳定的先天优势，同时VQ系列发动机还采用了轻量化部件、对称设计结构，气门顶筒采用了钻石级硬度的DLC(Diamond Like Carbon)涂层，有效降低凸轮和气门顶筒间的摩擦力，使发动机运转更为顺滑。

在不断的进化之后，VQ35系列发动机引入连续可变气门正时系统(CVTCS)，优化了进气和排气效果，以获得更好的燃烧效率。根据不同的调校，有多个动力输出的版本，在英菲尼迪JX35上可爆发出204kW/6400rpm的最大功率，峰值扭矩在4400rpm时达到334N.m，在系列中并不是最强的，但与同级别主要对手比依然有竞争力。

前面已经提及，与VQ35DE匹配的传动系统主要为CVT无级变速器，而这方面正是日产的强项，车型、排量从小到大，只要不是强调运动概念的车，基本都是这种组合。因为CVT变速器自身结构的原因，在以往被认为不适合与大排量、大扭矩发动机组合。

在日产最新一代的CVT变速器上，技术升级后已经基本解决了变速器内部传动钢带容易打滑的问题，而且与四驱系统配合也更为默契(关于四驱系统的放到后面越野性能方面在着重说)。在英菲尼迪JX35这样强调舒适的大型豪华SUV上，CVT变速器无可比拟的平顺性得以发挥，正常情况下的传动效率也较高，保证了较好的燃油经济性。

加速性能测试

在道路测试项目之前我们先来看一下英菲尼迪JX35的车速表偏差，我们利用GPS系统实测车速，与仪表显示速度进行比较。不难发现，在40km/h到120km/h车速范围内，英菲尼迪JX35的表差在4-6km/h之间，并呈线性递增的趋势，表现很正常。

按照我们的性能测试标准，对于手动变速器以外的车型都要以两种方式起步，在极限加速时，驾驶模式调至运动模式，关闭TCS牵引力控制系统，以获得最完整的动力输出。英菲尼迪JX35匹配的CVT变速器，在承受瞬间输出的大扭矩依然有柔化作用，动力结合效果不像普通AT那么直接，比起MT或DCT双离合更是不及。

因为CVT变速器的这种表现，极限加速时采用憋转速的方式起步，起到的效果主要是提高发动机转速，让发动机更快进入最佳工作区间，减少了油门初段响应的时间。而更直接的动力衔接并不会出现，动力虽然强劲但并不会在起步时突破轮胎抓地极限而出现打滑。

没有轮胎打滑趋势，此时JX35全能版配备的智能四驱依然处于100%前驱的状态，后轮并不会获得驱动力。以大约2500rpm的转速起步，之后动力的连贯就非常顺畅了，在运动模式下CVT变速器也会模拟出6个前进挡的效果，所以能从转速感觉出挡位变化，并不像一般CVT车型那样在高转速稳住，仅依靠传动比改变来加速。

变速器平顺的传动效果在G值曲线能体现出来，极限加速起步时的动力更活跃，加速度超过0.6g，说明VQ35DE的扭矩强大，拖动JX35的身躯很轻松。中后段的加速度稳定在0.3g上下，说明100km/h以内都有不错的动力。极限加速0-100km/h用时8.4秒，属于适中的评级。

对于配备CVT变速器的车辆，全力去催促其加速，在极限的状态下变速器能够不打滑，动力传输依然稳定，说明日产的这套系统承受力不错。而更多的时候更适合正常驾驶，所以常规加速更能体现JX35这套动力组合的特点，开启电子系统、标准模式，松刹车的同时深踩油门，除了起步一瞬间有反应时间外，整体加速表现很相似。

从加速曲线图也可以看出，起步加速度刚过0.5g，明显要低一些，之后的加速度也在0.3g左右，最终加速成绩稍慢一点8.81秒，动力感受依然很连贯，传动平顺。

而在0-400米的加速测试中，英菲尼迪JX35的动力储备不错，但考虑到整车自重超过2吨，对加速产生的影响较大，在时速110km/h之后的加速也开始趋于缓和，冲线时间16.25秒，尾速144km/h。这一成绩与中级车的雅阁、天籁接近，也说明虽然有大排量V6发动机，但英菲尼迪JX35对性能的追求并不那么强烈。

制动性能测试

在制动测试前，先介绍一下轮胎配置，英菲尼迪JX35不分高低、四驱，前后都使用235/55 R20规格的轮胎，轮胎宽度对于车身尺寸、重量而言刚刚好，20寸的铝合金轮毂和适中的扁平比对车身的支撑作用和路面信息传递也起到一定过滤作用。

JX35采用普利斯通DUELER HP SPORT轮胎，中文名称动力侠，是专门为SUV设计的产品，采用POTENZA搏天族的胎面花纹，偏重公路行驶性能。市场上235/55 R20规格的动力侠单条售价在2500元左右，是比较高端的产品。

在车速突破100km/h后全力踩下制动踏板，在车内可感觉到很强的制动力，安全带的预紧作用非常明显，将人牢牢固定在座椅上。宽大的制动踏板脚感不错，既给人一定的反馈又不会太弹脚，制动力的释放很快速，从制动曲线可以看出很快就能到达峰值。

最短制动距离42.37米，在我们的评价标准中刚好合格，究其原因：一方面车身自重大，惯性也大；另一方面，235mm的轮胎抓地力还不算很强，加速度峰值只有-1g出头，很多制动性能出色的车可以达到-1.2g，当然整个制动过程制动力很均匀，没有太大波动。

连续进行全力制动，刹车系统有轻微的热衰减现象(驾驶者从刹车踏板的反馈感觉并不明显)，制动距离到后来会达到43米、44米，主要还是车重太大，对刹车的压力太大。