2014款 讴歌MDX 3.5L 豪华版

凤凰汽车·购车消费评价报告 讴歌MDX的动力性已经得到了大家的肯定，不过若只是直线跑得快并不容易吸引人，这里可以透漏的是，MDX是一个相当矫健的大块头。

油门和制动踏板：协调容易掌握

MDX的油门和制动踏板都有些日系车的敏感，阻尼会相对更加明显一些，这样的好处就是既能保证动力和制动力的响应，又不至于把车开的忽忽悠悠的，讴歌很好的掌握了踏板的协调性，令人不用适应就能轻松掌握踏板收放的力度与节奏。

动力与驾驶表现

新一代MDX装备了“综合动力”功能，实际上可以被看作是“驾驶模式选择”。在这个系统里共有3个选项，可以赋予MDX不同的驾驶风格。相对德系车可以改变性格的驾驶模式选择，MDX上的模式更多的是在“运动”和“更运动”之间切换。

舒适模式除了可以获得平稳的加速能力之外，方向盘的力度会非常的轻盈，这本不稀奇，但实际上改变的只是助力的力度，转向还是非常直接，这就让舒适模式显得有些纠结——转向很轻，但稍微动一点方向盘就会让行驶轨迹发生很大变化，长途驾驶也不够“舒适”。

标准模式下方向盘助力恢复正常，这时的MDX就没有那么纠结了，虽然指向还是很直接，但由于力度变重一些，也不容易出现操作失误。

运动模式会提供接近于跑车的转向手感，这一点十分值得称赞。除此之外在运动模式下，变速器也会变得更加积极、油门响应也会更加灵敏，车内也会听到更多激情的发动机声，这些都是工程师所刻意营造的动感节奏。

上面说过，MDX的转向比较直接，在3种转向力度的情况下都可以提供本不属于SUV的指向性，这对热爱驾驶的消费者来说一定是一个绝好的消息。

6个挡位的变速器看似平淡无气，但实际上表现却一点不比8速/9速的产品差。讴歌一直都很擅长调校出极佳的行驶感，配合大排量发动机，很容易就可以呈现顺滑的行驶风格，变速器的动作十分柔和，虽说绝对速度不算很快，但给人的感觉却十分美好。当然，偶尔它也会有些动力衔接上的小失误，但整体表现还是值得肯定的。

底盘悬挂：车身反应快/十分矫健

作为一款7座中大型SUV，悬挂首要保证的应该不是操控性，而是要结实耐用，所以MDX采用比较常规的前麦弗逊式、后多连杆式悬挂系统。可变阻尼的减振器相比空气悬挂要便宜、耐用，除了不能抬高底盘之外，在对舒适性以及操控性都会起到一定的作用。

以固定的60公里/时的时速通过一个弯道，可以发现MDX比很多轿车都要轻松，不仅没有出现明显的转向不足，而且车身的姿态也控制的很是合理，极限之高相当令人称奇。

在穿桩环节，MDX同样表现出色，当时同场竞技的还有一辆同级的德系SUV（BMW X5），对比一番后能明显发现MDX要比X5更灵活，而且电子系统也不会轻易干扰到驾驶节奏，通过穿桩环节能够很好的发现MDX的转向直接、车身反应快，而且后轮实时分配的动力也能帮助车尾很快的进行跟随，像极了高档的运动型轿车。

车内视野：大车身无可避免的盲区

MDX的驾驶座提供了较高的视野，这也符合大部分购买SUV的消费者想要的高高在上的感觉。A柱设计合理，所以并不会太妨碍驾驶者的视线，而内外后视镜均有着较大的可视角度，同样能令人满意。不过由于车身较大，还是不可避免的会让观察车身周围的情况变得困难，好在有全景影像系统能缓解这个问题，但依然还是会有一些轻微的盲区。