2014款 宝马X5 xDrive35i

凤凰汽车·购车消费评价报告 即便是SUV车型，对于宝马来说依旧要遵循出色的驾驶乐趣。X5车型从诞生以来就在标榜自己的操控性，可以说这是其买点之一，那么新款X5要如何传承这方面的优势呢？

拥有4种驾驶模式 带来更多驾驶体验

和目前越来越多的宝马车型一样，X5也提供了四种驾驶模式，分别是舒适模式、运动模式、运动+模式和ECO PRO经济模式，四种模式下车辆能表现出明显的不同。例如在Sport+模式下，方向盘会变得更沉稳；在ECO PRO模式下油门的响应性并不积极。这两种模式开起来犹如两款截然不同的车，日常驾驶我们更推荐舒适或运动模式。

油门/制动踏板回馈得当 让人信心十足

除了以节油为目的的ECO PRO模式，X5的油门踏板相应都非常积极，尤其是在重踩一脚刹车后再突然加速，得益于发动机和变速器的配合，加速感立刻到位，这是大部分自动变速器车型不容易做到的。

制动踏板的力度则给人十足的自信，回馈力会以渐进的方式加沉，同时反弹力也不会过大。值得一提的是，在前面的测试中也X5的制动系统几乎没有热衰退现象，可靠性非常高。

方向盘指向精准，转向力度适中

和近期推出的宝马车型一样，X5也使用了电子助力转向，相比传统的液压助力，它的转向力度更轻，驾驶起来也更加从容。不过不用担心高速时的稳定感，助力力度会随着车速的增加而加重，另外电子助力转向也有助于降低燃油。

虽然力度略轻，但转向时对轮胎的控制依旧精准，X5在弯道中的表现可以说是游刃有余。但其也有一些不足之处，例如电子助力系统过滤了大部分的路面反馈，让你和车辆的沟通感觉并不直接。但适应之后还是可以体会到车辆对于驾驶意图的准确执行。

悬挂表现多面化，驾驶风格更像轿车

驾驶X5没有传统SUV那种“忽忽悠悠”的感觉，更多的像是一款轿车，底盘非常扎实，没有丝毫的虚位和漂浮感，这对于一款SUV车型来说是非常难得的行驶感觉。空气悬挂的使用使X5对于路面的反馈相比传统的螺旋弹簧弱了一些，但对于较大的震动还是比较直接的，路感也更加丰富。

以60公里/时左右的时速通过90度弯角时，让超过2吨的X5完成这个动作有些为难了，但他的表现还是可圈可点的。避震因为较高的离地间隙会有一定的压缩，但空气弹簧很快将其控制，车身整体并未出现夸张的摆动，整体表现比较理想。

变速器换挡逻辑清晰准确，平顺性同样出色

3.0T发动机搭配ZF出品的8速手自一体变速器对于消费者来说应该不算新鲜了，整体的调校和配合在同级车当中可以说是数一数二的。在极限情况下绝对可以让你感觉到迅猛、直接的换挡感觉，而在日常驾驶中，不到1500转的巡航转速也能提供足够的舒适性，说他是多面手一点都不过分。

日常驾驶这台变速器的表现是非常平顺的，加上3.0T的动力输出，转速很难超过1600转，这样低的转速让整体的动力系统显得非常淡定，你几乎可以忽略变速器的换挡过程。切换到运动模式，转速会提升到2500转左右，发动机的动力被更多的榨取，动力的相应也变得更加积极。

极限操纵稳定，电子辅助介入过于明显

在接下来的18米绕桩中，X5的动态稳定系统表现比较谨慎，毕竟动力比较强劲，车身重心也较高，所以车辆稍有失控的倾向，动态稳定系统就会毫无迟疑的介入，这也失去了一些可玩性。

选择Sport+模式，此时动态稳定系统的介入会延后，允许车尾出现一点点向外滑动的趋势，但过分的动作还是会被严格禁止，因此你不用担心X5会发生失控的可能，电子系统的介入和四轮驱动保护，X5稳妥的表现值得肯定，这样做或许少了些感官刺激，但从安全的角度值得认可。

A柱设计较粗壮，后视镜视野开阔

最后让我们来看看X5的盲区表现，作为一款SUV车型，X5的坐姿较高，所以前方视野较高，但A柱的设计较为粗壮，或多或少会影响一些视野。外后视镜尺寸非常得当，外后视镜视野宽阔，内后视镜也可以完全包裹住后风窗，整体来说有轻微盲区。