凤凰汽车·购车消费评价报告 即便是SUV车型,对于宝马来说依旧要遵循出色的驾驶乐趣。X5车型从诞生以来就在标榜自己的操控性,可以说这是其买点之一,那么新款X5要如何传承这方面的优势呢?
拥有4种驾驶模式 带来更多驾驶体验
和目前越来越多的宝马车型一样,X5也提供了四种驾驶模式,分别是舒适模式、运动模式、运动+模式和ECO PRO经济模式,四种模式下车辆能表现出明显的不同。例如在Sport+模式下,方向盘会变得更沉稳;在ECO PRO模式下油门的响应性并不积极。这两种模式开起来犹如两款截然不同的车,日常驾驶我们更推荐舒适或运动模式。
油门/制动踏板回馈得当 让人信心十足
除了以节油为目的的ECO PRO模式,X5的油门踏板相应都非常积极,尤其是在重踩一脚刹车后再突然加速,得益于发动机和变速器的配合,加速感立刻到位,这是大部分自动变速器车型不容易做到的。
制动踏板的力度则给人十足的自信,回馈力会以渐进的方式加沉,同时反弹力也不会过大。值得一提的是,在前面的测试中也X5的制动系统几乎没有热衰退现象,可靠性非常高。
方向盘指向精准,转向力度适中
和近期推出的宝马车型一样,X5也使用了电子助力转向,相比传统的液压助力,它的转向力度更轻,驾驶起来也更加从容。不过不用担心高速时的稳定感,助力力度会随着车速的增加而加重,另外电子助力转向也有助于降低燃油。
虽然力度略轻,但转向时对轮胎的控制依旧精准,X5在弯道中的表现可以说是游刃有余。但其也有一些不足之处,例如电子助力系统过滤了大部分的路面反馈,让你和车辆的沟通感觉并不直接。但适应之后还是可以体会到车辆对于驾驶意图的准确执行。
悬挂表现多面化,驾驶风格更像轿车
驾驶X5没有传统SUV那种“忽忽悠悠”的感觉,更多的像是一款轿车,底盘非常扎实,没有丝毫的虚位和漂浮感,这对于一款SUV车型来说是非常难得的行驶感觉。空气悬挂的使用使X5对于路面的反馈相比传统的螺旋弹簧弱了一些,但对于较大的震动还是比较直接的,路感也更加丰富。
以60公里/时左右的时速通过90度弯角时,让超过2吨的X5完成这个动作有些为难了,但他的表现还是可圈可点的。避震因为较高的离地间隙会有一定的压缩,但空气弹簧很快将其控制,车身整体并未出现夸张的摆动,整体表现比较理想。
变速器换挡逻辑清晰准确,平顺性同样出色
3.0T发动机搭配ZF出品的8速手自一体变速器对于消费者来说应该不算新鲜了,整体的调校和配合在同级车当中可以说是数一数二的。在极限情况下绝对可以让你感觉到迅猛、直接的换挡感觉,而在日常驾驶中,不到1500转的巡航转速也能提供足够的舒适性,说他是多面手一点都不过分。
日常驾驶这台变速器的表现是非常平顺的,加上3.0T的动力输出,转速很难超过1600转,这样低的转速让整体的动力系统显得非常淡定,你几乎可以忽略变速器的换挡过程。切换到运动模式,转速会提升到2500转左右,发动机的动力被更多的榨取,动力的相应也变得更加积极。
极限操纵稳定,电子辅助介入过于明显
在接下来的18米绕桩中,X5的动态稳定系统表现比较谨慎,毕竟动力比较强劲,车身重心也较高,所以车辆稍有失控的倾向,动态稳定系统就会毫无迟疑的介入,这也失去了一些可玩性。
选择Sport+模式,此时动态稳定系统的介入会延后,允许车尾出现一点点向外滑动的趋势,但过分的动作还是会被严格禁止,因此你不用担心X5会发生失控的可能,电子系统的介入和四轮驱动保护,X5稳妥的表现值得肯定,这样做或许少了些感官刺激,但从安全的角度值得认可。
A柱设计较粗壮,后视镜视野开阔
最后让我们来看看X5的盲区表现,作为一款SUV车型,X5的坐姿较高,所以前方视野较高,但A柱的设计较为粗壮,或多或少会影响一些视野。外后视镜尺寸非常得当,外后视镜视野宽阔,内后视镜也可以完全包裹住后风窗,整体来说有轻微盲区。
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