2014款 日产奇骏 2.5L CVT至尊版 XV-NAVI

凤凰汽车购车消费评价报告  相信前面大家对奇骏在舒适性方面的表现已经留下了深刻的印象，在操控方面奇骏又会呈现给大家怎样的性格呢？是继续它的舒适风格，还是增加一些运动气质，这一章节将会为大家详细介绍。

油门踏板依旧轻盈 动力结合迅速

因为使用了全新的变速器，其油门的感觉有别于老款，整体的反馈依旧非常轻巧，但变速器对于驾驶者意愿的响应速度得到了本质的提升，轻点油门你便能感觉到动力立刻衔接，没有一点拖泥带水的感觉。

方向盘力度较轻 转向较模糊

和大部分日产车型类似，奇骏的转向调校也非常轻盈，低速时泊车不费吹灰之力，这点对于女性消费者来说是个好消息，别看车那么大，开起来并不困难。这里要感谢电子随速助力转向技术的使用，随着车速的攀升，转向反馈的力度会略微增加，但即便如此和德系SUV车型还是有很大差距的。

没有十全十美的事情，舒适性提高的同时，方向盘的精确度就有些降低，对于路感的反馈也不是十分清晰，毫无疑问大部分的路感都被过滤掉了，但考虑到奇骏更偏向于城市化的定位，这个不足我觉得并不是什么问题。

悬挂结果基本和老款相同 更偏向舒适调校

悬挂方面，全新奇骏使用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，均带有横向稳定杆，这和老款没有太多不同。新款奇骏在外形城市化的同时，其他方面也在向着城市靠拢，悬挂更能说明问题。

如果你对老款“硬碰硬”的悬挂设定颇有微词，那新款肯定能让你满意，更舒适的调校在经过一些坏路时，颠簸并不会立刻传递到车内，避震系统基本可以过滤掉绝大部分，剩下的只是让你体验下感觉罢了，绝不会给你造成任何的不适感。但后悬挂的设定明显要硬一些，尤其是在过减速带时，会产生扰人的弹跳和晃动，所以为了后排乘客的舒适，尽量可以放慢些速度。

CVT变速器非常平顺 可模拟传统AT工作状态

Xtronci变速器在前面的章节中已经多次“出镜”了，CVT的结构在先天方面就已经注定了它的舒适性并不会差，事实证明也是如此。日常驾驶转速基本保持在1500转作用，这时更注重燃油的经济性。缓踩油门，转速平稳攀升，动力输出非常线性，在城市中驾驶显得再合适不过了。深踩油门，变速器则会模拟出一些传统AT变速器的那种工作状态，一档一档的推背感，增加了一些驾驶的快感。

变速器评级标准：

非常平顺：无论低速或者高速，驾驶中完全感觉不到换挡。

平顺：驾驶中可以感觉到换挡，但是对舒适性没有影响

适中：驾驶中可以感觉到换挡，但是无顿挫感。

顿挫：有明显的顿挫感，但尚可接受。

非常顿挫：顿挫感非常严重，已经影响到驾驶的舒适性，完全不能接受。

绕桩测试略显笨拙 转向较为轻松

由于较高的车身尺寸，SUV车型在18米绕桩测试一向显得有些笨拙，这点对于全新奇骏来说也不能幸免。过高的重心加之行程较长的悬挂系统，奇骏的姿态很难用优美来形容，当车速超过55km/h时，车身稳定系统开始干预，如果进一步提高车速，推头现象的出现就不可避免了。

当然奇骏的表现也并非一无是处，方向盘还是给我们留下了好印象，因为力度较轻，所以控制起来非常自如，在没有达到奇骏的极限之前，它在绕桩中的表现非常轻松。邓禄普的轮胎虽然没有过多的强调运动性，但抓地力还是非常出色的，这点让我们感到非常欣慰。

车内视野较好 配合全景监控系统驾驭很轻松

奇骏因为离地间隙较高，所以车内的视野较好，A柱设计的倾斜角度适中，配合较为宽大的后视镜，综合来说整体的盲区并不大，另外在泊车的时候，还有全景式监控影像系统帮忙，所以整体来说想“驾驭”奇骏还是非常容易的。