2014款 日产奇骏 2.5L CVT至尊版 XV-NAVI

凤凰汽车购车消费评价报告 老款奇骏能够充分诠释自己的狂野风格，除了外形上面的硬朗，它在内在方面也配备了一套四驱系统，另外和牵引力系统默契的配合后，展现出充分的通过能力。全新奇骏也能有这样的表现吗？我们拭目以待。

智能全模式的四驱系统 拥有三种模式

全新奇骏使用了官方称之为智能全模式的四驱系统，但简单来说就是一套适时四驱系统，通过一个多片式离合器负责前后轮扭矩的分配，属于一种结构成熟，应用广泛的四驱结构。

通过模式旋钮，智能全模式的四驱系统共有三总不同的四驱模式，首先是2WD模式，此时动力只会分配给前轮，适合城市道路和高速道路，最大程度的节油；第二种是AUTO模式，此时动力会根据路况自动分配，实时调整前后轮的扭矩，适合一些湿滑路面；第三种是 LOCK模式，这时前后轮扭矩会固定为50：50，保证车辆在最恶劣路况下拥有最强的通过能力。

众多电子系统 为通过性保驾护航

除了“硬件”方面的四驱系统，奇骏还配备了诸多的电子系统，例如对于扭矩控制的YMC动态扭矩控制系统，如果某个车轮打滑可以进行一定制动的B-LSD电子制动差速锁，为了让越野过程更加的从容，奇骏还配备了HDC陡坡缓降控制系统，和HSA上坡起步辅助系统，可以说是非常全面，和老款车型的配置水平没有丝毫的缩水。

全新奇骏的离地间隙为210mm（至尊版为212mm），相比老款基本持平，这样的离地间隙水平相比RAV4或CR-V都要强上不少，走一些非铺装道路也会更有信心。接近角与离去角厂家并未公布，但我们猜测应该和老款没有太多区别。综合来说，新款奇骏依旧具备了应付一般越野道路的能力，四驱系统是重要的先决条件，增加的一些电子系统也显得非常引人注意，尤其是电子制动差速锁，在同级车当中还是比较少见的。所以如果你觉得奇骏因为样子变得城市化而丧失了“野性”，那它肯定会让你刮目相看，同时如果你希望新奇骏同样也拥有老款一样的通过能力，那它肯定也不会让你失望。