2015款 斯柯达明锐 1.4TSI 双离合器手自一体逸尊版

凤凰汽车·购车消费评价报告 采用MQB模块化平台的全新明锐，在驾驶调校上偏重日常驾驶的需求，并没有过多强调运动的表现，这一点从其产品定位也可以看出，这是一款适合家庭使用的车，虽然动力表现强劲，但并不是用来飙车的。

此外，明锐在大众集团内部同级别产品中的定位跟高尔夫7一样是高品质紧凑级车，所以调校上也更细腻，尤其是以往多被关注的DSG双离合低速时的闯动情况也不那么明显了，这些改变让明锐依然是一款很适合日常开的家用车，表现出的特性与以往的大众、斯柯达产品有很多相似之处。

油门和制动踏板：沉稳性格，易于适应

上车调整好坐姿，驾驶氛围给人足够的亲切感。制动踏板的位置合适，油门与之距离不远，右脚只需要移动很短距离就能快速控制，同时两个踏板的操作也不会相互干扰。两个踏板踩上去也有明显的力回馈，这个力度很容易掌控，既不会太轻，要小心踩过，也不会太沉，增加右脚的劳动强度。

说到操控响应速度，油门初段调校的不算直接，需要踩下一小部分才有明显的反应；刹车的反应要直接很多，踩上去就会有效果，随着力度加深，制动力的增加也比较明显，但并不算很线性。

变速器：平顺性加强

在此之前，双离合变速器容易被人诟病的原因就是低速时的平顺性不佳，尤其是松开刹车刚起步的那一刻，离合器结合效果直接，即便不给油门，发动机怠速也会让车身明显前冲。而在全新明锐车型上，这种现象已不存在了，从静止到启动的过程被人为控制拉长，离合器结合不再那么突然，所以平顺性要好很多，与普通的自动变速器差别不大。

另一方面，低速时双离合变速器挡位的选择更聪明了，减少了突然变速过程产生的闯动，尤其是增加油门开度时，1、2挡之间的切换要柔和很多，也许传动直接性变差了，但的确平顺很多。当然，结合前面所讲，这也跟油门踏板初段调校的不太直接有关，总之现在这款7速DSG变速器正常开起来，无论加减档都表现的足够淡定。

在连续加速过程中，又能发挥双离合快速、高效的特性，D挡下2000转就升挡，挡位变化不易察觉；深踩油门变速器也会适当推迟换挡时机，或者用S挡运动模式，整车都会显得更激进一些，动力响应、发动机牵阻都更直接，适合山路驾驶。需要说明的是，新明锐虽然仍采用直排挡杆，但D挡和S挡之间的切换已经是类似电子挡杆的操作，直接向后拉动切换，不再有具体的挡位改变。

方向盘：力度适中

欧系车沉稳的性格也表现在转向手感上，全新明锐依然采用EPS电动转向助力，调校的很适合日常驾驶，中低速时转向力度适中，有较明显的回中力，让驾驶者与车辆始终有交流。但是，藉由方向盘传递来的路感并不算清晰，这也符合家用车日常使用的需求，不管怎样的路况下，反馈到方向盘上的幅度和力量都不会太大。

随着车速的增加，转向力度有所加重，这让全新明锐跑高速的方向感很稳。而且，全新明锐的方向盘在转动的各角度范围内控制很均匀，不像以往大众或斯柯达车型那样会有明显的旷量，因此在各种情况下驾驶者控制方向都很有自信。

底盘：足够的厚重感

在舒适性环节，我们对MQB平台下采用非独立后悬挂的全新明锐的底盘悬挂评价是始终，在驾驶性能方面，它给人的感觉是有足够的厚重感。对于一台紧凑级家用车而言，这是比较高级的调校了，虽然在做极限动作时，车身的姿态会表现的不够从容，比如全力制动或高速过弯时，车身前倾、侧倾都比较明显。

但是，这样的调校让驾驶者更容易感知车辆操控极限的点，在这之前车内乘客都不会感到过于紧张。以高速通过90度的直角转弯为例，车身的侧向支撑不算很强，悬挂努力抵抗过弯的侧向力，底盘表现跟直路上一样，让四个车轮紧贴地面。虽然这种过弯效果，给人车身不灵活的印象，但车辆始终够安定，这就满足家用车的需求了。

18米绕桩：车身转向反应较慢

在连续快速转向的18米绕桩测试中，底盘的沉稳特性更明显，无论怎样激烈操控，虽然车轮抓地力不算很强，但车身能贴住地面；另一方面，日常驾驶操控较为直接的转向，在绕桩时就显得不够灵活和快速了，车身过桩的节奏会比转向慢半拍，车头指向的精准度一般，都不利于提升车辆操控的极限。

斯柯达全新明锐的操控特性就是稳定为主，无论是底盘、悬挂，或是转向、轮胎，都会将车身行驶稳定性放在前列，而那么与运动相关的乐趣就很少了，转向慢、车尾跟随慢。

车内视野：A柱较细依然有轻微盲区

全新明锐两侧外后视镜尺寸适中，加上宽大的内后视镜，提供驾驶车向后的视野清晰；A柱的宽度已经算比较窄的，下方三角区域没有做开窗的设计，而且外后视镜也设置在这里，到这向前方两侧的视野会略受阻挡。