2015款 斯柯达明锐 1.4TSI 双离合器手自一体逸尊版

凤凰汽车•购车消费评价报告 采用大众MQB模块化平台，对于斯柯达明锐来说，除了乘用空间的提升之外，也对整车舒适性有很大提高。最明显的地方就是车辆行驶中更安静了，当然也有人会疑惑新平台下用扭力梁悬挂取代了多连杆悬挂，行驶舒适性上是否会下降呢？下面这部分我们就来看一看全新明锐的舒适性表现。

新发动机运转更安静/车身隔音效果好

作为大众MQB平台重要组成部分的EA211系列1.4TSI发动机，不仅在动力性、经济性上更进一步，在运转平稳性上也比此前的EA111系列更出色。很明显的就能感觉出不同，新发动机在怠速和低速运行时不再像老款那样有“嗒嗒”的声音，抖动更是非常细微。

坐在车内，良好的车身隔音也是关键，发动机的噪音在低速时很难察觉，即便是急加速拉高转速，传进车内的也不会很刺耳，从一方面说新车的运动感官刺激要弱很多。另外，采用低滚阻节能轮胎，也是降低胎噪的好方法，高速时的噪音主要来自风噪和地面摩擦的声音，车身也没有异响出现。

全新明锐速度100公里/小时，车内噪音61.3分贝，属于安静的评级。不仅是数据，从感官上也是这样的感受，即便是与舒适性见长的日系车相比也不落下风，从隔音效果看属于同级别的高水平。

打孔真皮座椅舒适/调节方式可改进

从座椅尺寸和造型看，全新明锐的座椅表现算适中水平，高配车型使用了打孔真皮包裹，材质细腻质地柔软，乘坐感舒适，而且坐垫和靠背两侧还有明显的凸起，以加强侧向支撑的能力。

全新明锐顶配的逸尊版提供驾驶席座椅多向电动调节，并有三组记忆功能，对家庭用户而言，多人使用更为便捷。但是，相比之下副驾驶座椅调节只有手动，并且采用旋钮调节的座椅靠背，一直被人诟病，但并未被厂家采纳。坐在副驾驶的人，一定会对这种调节方式感到不满。

悬挂整体表现适中/后悬挂的变化影响不大

前一阵大众一款车型因为后悬挂召回的事，被全中国的人吵得热闹非凡，别的不说，消费者不满意的主要是厂家的态度和事后的处理方法。还好我们今天评价的全新明锐并不是同一家的产品，而且更关键的是它是全新MQB平台的车型，从结构上与那款召回车型就有不同，目前来说是不用担心稳定性的问题的。

来看看全新明锐底盘悬挂在舒适性上的表现，有人会认为后悬挂用扭力梁取代多连杆之后，舒适性肯定会下降。但事实却并非完全如此，从基本原理来看那样的说法有一定道理，但悬挂表现的关键还要看调节和具体面对的行驶路况。

从调节来看，全新明锐的悬挂初段表现出较强的韧性，所以很容易给人偏硬的感觉，尤其是在经过一些脚大的颠簸，比如减速带式，传进车内的震动比较明显，车辆的弹跳也可以感知。但同级别绝大多数车型，在面对同样路况时，都会有相似的表现，这并不奇怪。

另外，如果车辆一侧压过障碍物，只要不是很大很明显的那种，扭力梁悬挂与多连杆的区别也不那么明显。而在经过一些不大的颠簸路面时，细小的震动又能很好吸收，尤其是车身整体感很好，在车内的驾驶者和乘客都会感觉比较安定而舒适。综合来看，给予全新明锐悬挂适中的评级是合适的。

舒适性配置在同级别中突出

按照凤凰汽车购车消费评价报告的标准，全新明锐1.4TSI DSG逸尊版符合条件的舒适性配置有6项，包括：双温区自动空调、后排空调出风口、前排驾驶席座椅电动调节、前排座椅加热、全景天窗和后风挡遮阳帘。

其中，比较有争议的是全景天窗这一项，从车外部看去，全新明锐这块天窗的玻璃面积很大，占据了车顶的大部分，但是从车内看，无论是透光面积还是开启面积并不算特别大，也就刚刚超过前排座椅的范围。考虑到与同级别车型的比较中，这样的尺寸还是占优势的，所以将其归为全景天窗也不成大问题。

后风挡遮阳帘是明锐比同级别对手更突出的配置，一般都是更大的中级车才会有这样的考虑，但这是全新明锐中高配车型都可以有的选装配置。在阳光强烈的夏季，阻挡来自后方的阳光，对后排乘客的舒适性有很大帮助。