2014款 宝骏730 1.5L 手动豪华型 7座

凤凰汽车·购车消费评价报告 对宝骏730这类家用MPV而言，驾驶和操控可以从两个方面来分析：日常使用的顺畅度和接近极限下的操控感受，毕竟其定位是以舒适为主，并不注重运动的感受。

离合器好掌握/油门、刹车踏板轻巧

从第一次试驾宝骏730开始，我就对其离合器的调校非常满意，一是力度适中，日常驾驶中频繁操作也不会让左脚太疲惫；二是易于掌握，离合器的接合点相对整个踏板行程是比较低的，而且位置很清晰，左脚稍抬离合就有反应，在匹配发动机低转速时不错的动力响应，以及1挡齿比较小的调校，驾驶宝骏730起步非常容易。

这种调校，对于新手一开始接触是需要适应的，因为左脚离合行程可供其感觉、摸索的余地比较少，但是接合点很容易掌握，换挡操作也够轻巧，在熟悉之后就能很顺畅的驾驶。

油门踏板的力度是很轻巧的类型，但踩上去并不会完全没有感觉，带有一定弹性的回馈，更利于控制动力输出。刹车踏板初段力度也较轻，轻踩就有制动效果但并不会很突兀，逐渐增加踏板深度，也能感觉到力回馈的增加，也属于很正常、好掌握的类型。

变速器：换挡顺畅/行程偏长

除了离合器易于掌握之外，宝骏730这台手动变速器的换挡感觉也让人满意，挡位清晰且换挡入位很轻松，保证离合完全踩到底的情况下，用很小的力就能拨动挡杆，像梦梦这样的女生也能很快很顺畅换挡。虽然换挡杆看起来不算长，但整个换挡的行程却不短，每次升降挡手臂的前后动作幅度都比较大，同时也会影响换挡的速度，这一点在加速测试中也有体现。

还要说明一点的是，宝骏730的5速手动变速器齿比调校很密，尤其是前3挡，导致的结果就是在城市道路驾驶，不断变速行驶的过程中，从起步到大、约50公里/小时的范围内，按照一般中国人的驾驶习惯，需要频繁升档操作。

这样的调校也是针对宝骏730的使用需求，因为车身并不轻，而且在乘坐7人的情况下，仅依靠1.5升自然吸气发动机的动力，要获得良好的驱动效果和低速加速表现，几挡较小的齿比是必然的，也给人以车辆低转速动力表现活跃的感受。另外，就是换挡过程更为平顺，挡位之间齿比落差越小越平顺。

方向盘：转向感觉不好

宝骏730采用了EPS电动转向助力机构，转向力度在低速时很轻巧，方便停车、调头时的操控，但是方向盘始终不能传递给驾驶者恰当的车身方向感，有时的路感回馈很假。随着车速的增加，或者是突然增加转向角度，转向机构的力度会变得更重，但这种改变不够线性，给人些许突兀的感觉。

可以说宝骏730的方向盘并不适合精准的操控，在方向盘中间位置存在旷量，一定角度内转动方向盘对车身方向盘不会产生明显的影响。也许是在调校中有意为之，因为很多国人已习惯了这样虚无的手感。还有就是方向盘在转动过程中，对车头指向控制不够精准，在转过一些弯角时要对方向进行修正。

底盘：悬挂硬朗/对车身有不错的支撑

车身底盘调校，一方面是为了操控性和稳定性，另一方面则要考虑舒适性。在前面舒适性环节中，我们认为宝骏730的悬挂偏硬，将地面信息较为直接传递至车内，这就是为了前者而一定程度上牺牲了后者。根本的原因是因为车身重心高，为了获得更稳定的行驶性能，底盘必须要足够有韧性，比较基础的调校就是硬了一点。

当然，高重心的问题不可避免，驾驶宝骏730在大力刹车或快速过弯时，车身因惯性作用而产生前倾、侧倾还是比较明显的。尤其是过弯，对于MPV而言稳定性至关重要，虽然姿态比较夸张，但是整体性良好的底盘和足够有韧性的悬挂能够压住车身，让其很好贴住地面，减少不稳定的晃动产生。

18米绕桩：车身转向迟钝/操控很一般

紧接着来看宝骏730的操控体验，18米绕桩这样的项目对它来说是很大的考验。综合前面提到的转向、底盘因素，在连续快速转换方向时，宝骏730的操控性不好显露无疑。转向是最大的问题，采用前置前驱布局的宝骏730，车头重量较大，前轮的负荷重，转向不足的趋势明显。表现为入桩速度稍快，车身就会推头，很难转向下一个方向。

也可以理解为车身的转向反应比较迟钝，驾驶者无论怎样努力转动方向盘，车身都跟不上应有的节奏。而且，前面提到转向角度突然加大，方向盘的转向力度会加重，力度改变不够线性也是问题。

除此之外，底盘悬挂的表现与过弯时的相似，车身有一定的侧倾，但是并没有达到极限状态。可以这么理解，影响宝骏730操控性能的决定因素是转向，反应慢、不够准，而轮胎、底盘也都不适合激烈操控，但并不是关键因素。

车内视野：后方视野开阔/前侧有轻微盲区

宝骏730的驾驶席坐姿较高，通过前风挡向前有很好的视野。两侧的外后视镜也属于宽大的类型，虽然不带曲面效果但已能照顾到很宽的范围；车内后视镜尺寸适中，加上平直的后风挡，在后排不坐人时，可以提供良好的后方视野。

对驾驶者车内视野的影响依然是A柱，在下方的三角区域会对车头两侧前方视野产生阻挡，存在一定盲区，转弯时需要注意。