2014款 宝骏730 1.5L 手动豪华型 7座

凤凰汽车·购车消费评价报告 宝骏730提供1.5升和1.8升两款自然吸气发动机，是家庭用车最常见的动力配置，变速器也以简单耐用的手动变速器为主。对于这样一款能坐下7名乘客的MPV而言，动力表现并不是消费者关注的重点，为了获得更为平顺、经济的日常驾驶性能，上汽通用五菱还在调校上有所侧重。

1.5升P-TEC发动机来自通用汽车

与常规概念的微型客车相比，宝骏730是一款地道的家用MPV，它采用前置发动机、前轮驱动的布局。较为突出的发动机舱内是一台1.5升自然吸气发动机，上面的铭牌很清楚地标明这是一台通用P-TEC发动机，拥有DVVT双可变气门正时技术，除了宝骏730之外，这台发动机也用在宝骏630、610系列和别克凯越上。

这么来看，这台发动机也是应用广泛，在不同车型上动力输出调校的略有不同。在宝骏730上，最大功率为82千瓦/5800转，峰值扭矩147牛·米/3600-4000转。同级别的竞争车型也都采用了相近的动力系统，以小排量自然吸气发动机为主，仅从数据来看，宝骏730与它们处在同一水平上。

标配5速手动变速器

在已经上市销售的宝骏730上，不论是1.5升或是1.8升车型，都匹配一台5速手动变速器。考虑到厂家的生产成本和消费者后期使用的需求，手动变速器都是最合理的选择，它便宜、节能还很耐用，性能上也不会有明显的不足。

根据最新的消息，今后宝骏730也将增加自动挡车型，但匹配的很可能是通用那台6速手自一体变速器，以满足更多大城市用户对操作简便的需求。

加速性能测试：密齿比调校/3挡刚刚破百

简单了解了宝骏730动力系统的组成之后，我们将通过性能测试的过程和结果来一探其能力所在。在进行性能测试之前，我们有必要了解一下宝骏730的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用卫星GPS遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的速度。

我们评价的这台宝骏730并没有配备过多的电子配置，再加上手动变速器可以很自如控制动力输出，因此只做了极限状态的加速测试。深踩油门将发动机转速提升至峰值扭矩输出的区间，快速抬离合至接合点，起步时动力输出表现的很顺畅，几乎是一开始就爆发的147牛·米扭矩，让前轮有轻微的空转打滑。

打滑的前轮很快重新获得良好抓地，而发动机也在最活跃的工作状态下，1挡齿比较小以此获得更好的驱动力表现，能达到近0.5g的加速度也算不错的表现。但是，小排量发动机高转速动力很快跌落，从加速度曲线能明显看出。

从此之后，宝骏730的加速过程就变得比较平缓了，受到发动机动力较弱的影响很明显。前3挡的齿比都不大，每个挡位之间齿比落差不明显，好处是加速时动力衔接更顺畅，中低速下的驱动力表现更好，但这种调在用尽发动机所有力气之后，可达到的速度比较低，1挡末段约45公里/小时，2挡末段不到75公里/小时，在3挡结尾则刚刚突破100公里/小时。

显然，动力性不是宝骏730强调的重点，进过多次尝试，0-100公里/小时极限加速成绩仅为13.57秒，属于最低的评级——非常慢。无论是发动机动力，或是变速器调校，它都不善于快速奔跑，尤其是中后段的加速能力很弱。

制动性能测试：成绩合格/车身较稳定

车身体型不小、自重不轻的宝骏730，为了获得更好的制动效果，配备前通风/后实心盘式制动器，匹配四条195/55 R16规格佳通GitiComfort 228轮胎，虽然是偏重舒适性的产品，但在行驶性能方面也能提供不错的抓地表现，而且单条300元以内的价格是很实惠的。

较高的坐姿、包裹性一般的座椅，当驾驶者全力踩下制动的瞬间，惯性作用下车身的前倾较明显，从车外也能看出车身的姿态前低后高，但车身整体的稳定性是不错的，保持直线前进的能力不错。脚下的刹车踏板力度回馈适中，不会有踩不动或偏软的感觉。

从100公里/小时刹停最短的制动距离为42.48米，可以看到加速度曲线均值稳定在-1g以内，是一个相对不高的水平，但整个制动过程中制动力维持较为均一，没有明细波动起伏，ABS作用比较柔和。究其原因，还是车身自重较大导致制动力相对较弱，对于家用MPV车型而言属于合格的评级。刹车系统热稳定性也不错，连续多次全力制动也没有衰减的问题出现，这方面还是能让人放心的。