2015款 丰田凯美瑞 2.0G 豪华版

凤凰汽车·购车消费评价 从极限测试方面来看，换装全新2.0升发动机的凯美瑞仍然不以动力见长，那么操控性方面的表现就显得更重要一些了，因为这与用户的日常驾驶更加息息相关。下面我们就来评价一下凯美瑞的操控性能。

踏板仍然偏软但并不敏感

其实一款车是什么样的风格，从踩下油门踏板那一刻就已经能够感受到了。新款凯美瑞仍然继承了丰田一贯踏板偏软的设定习惯，这样的设定更适合城市道路驾驶，轻轻的踩下就能感觉到踏板的变化，控制车辆更加轻松。

油门踏板虽然比较轻盈，但是新款车型刻意避免了油门过于敏感的问题，使得车辆的加速更加平稳，不会出现一给油车就往前窜的问题，这也是新凯美瑞驾驶风格更人性化的一种体现。而刹车踏板方面则更加强调初段的制动效果，这也是符合城市驾驶习惯的，在不断跟车时，轻轻点下刹车就能感觉到车速的变化，操控更加自如。

升级的6速变速器更加平顺

在对2.0升发动机进行全面升级的同时，凯美瑞的6速手自一体变速器实际上也进行了升级，新的变速器不仅进一步改善了换挡的顺畅感，同时动力衔接也更自然(这在极限测试中已经有所体现)。并且在新变速器中引入了“航行”功能，在中低时速的情况下松开油门踏板，这时变速器会选择合适的时机部分断开动力连接，形成接近于空挡滑行的状态，这时减少的机械阻尼能帮助凯美瑞滑行的更远，以节省油耗。

方向盘变沉但力度较柔和

在方向盘的设定上，新款凯美瑞稍稍加重了方向盘的助力，使之更具有驾驶的动感氛围。但是这种重量感并非沉重的难以接受，相反在轻打方向时仍然能够感觉到柔和的力道。相对来说，凯美瑞方向盘的指向性并不是很精确，这一点在后面的绕桩测试中，体现的更加明显。

更强调舒适性的悬挂并不适合激烈操控

在舒适性的评价中，我已经对凯美瑞的悬挂系统进行了介绍，并且认为凯美瑞的悬挂更偏向于舒适性，而在操控性方面，凯美瑞悬挂的表现必然就要弱一些。为了营造舒适的驾乘环境，凯美瑞的悬挂调的偏软，这就导致在激烈的驾驶环境下底盘难以从容的应对。尤其体现在高速过弯时，明显感觉车辆的侧倾会比较明显，在需要突然变线时，车身也会轻微的左右摆动，这对于操控车辆来说并不是个好事情。总而言之，选择凯美瑞的话，还是舒舒服服的享受舒适驾驶氛围吧，没有必要去强行追求驾驶乐趣。

绕桩需要多适应，整体还算灵活

接下来我们通过绕桩测试来综合评价一下新凯美瑞的操控性能。在绕桩过程中首先可以感觉到，凯美瑞的方向盘指向性并不够精确，这就到这在绕桩时需要对车辆的转向有更多的了解，在刚开始时经常需要一些方向调整。

凯美瑞的悬挂设定偏软，导致在过桩无法对车辆提供很好的支撑，导致车身侧倾角度比较明显，这样对连续绕桩时车身的迅速回正造成一些影响。不过总体来看，凯美瑞的车身还算灵活，车尾没有太多的拖沓，只要保持良好的节奏，绕桩还是比较顺畅的。

前方视野比较开阔

最后要来看一看凯美瑞的车内视野情况。凯美瑞的前风挡角度不算太大，前方的纵向视野比较充分，A柱也没有对斜前方的视野造成太大影响，总体来看凯美瑞的车内视野比较开阔，对驾驶安全性来说是很有帮助的。