金融危机发生后，我特别希望与菲亚特的高层管理者进行交流。在世界汽车行业整体陷入动荡之时，菲亚特的表现非常抢眼，先是入主美国克莱斯勒公司，后又加入通用旗下欧宝和萨博的收购战。在中国市场，菲亚特也重新找到了合作伙伴，与广汽签署了成立合资公司的协议。

在金融危机期间的种种作为，使菲亚特比过去更加闪闪发光。菲亚特这些抢眼表现的背后有什么原因？曾经失意于中国市场的这家意大利百年车企，这次能否吸取过去的教训，获得成功？带着这些问题，8月11日，我与保罗·阿尔贝里诺先生进行了交流。

交流中，阿尔贝里诺先生诚恳地回答了我的所有问题，总结了菲亚特在中国的经验和教训，其中他提出“读懂中国市场”的观点，我非常赞赏。 ——题记

早来的危机为菲亚特“强健体魄”

李庆文：面对国际金融危机，世界各大汽车公司呈现出截然不同的状态。丰田从发展顶峰跌下；曾雄踞世界汽车业老大地位多年的通用被迫进入破产保护程序；创造过很多奇迹的克莱斯勒被菲亚特重组；保时捷遇到前所未有的经营困难，收购大众不成，反被大众重组……在金融危机的大幕下，全球汽车业上演了一场场让人目不暇接、惊心动魄的“商业戏剧”。在这个过程中，菲亚特的表现堪称精彩，体现出面对危机扩张的决心和必胜的信心，立志通过金融危机这个机遇迅速成为世界数一数二的大型汽车公司。我特别想知道这背后的故事和原因。

阿尔贝里诺：讲起来，这件事似乎有些荒谬，甚至不可理解。与刚才您提到的这些汽车企业相比，菲亚特能够在金融危机中有如此表现，可能出乎很多人的意料。在2002年~2003年，菲亚特曾遇到过一次生存危机，几乎要“消失”。马尔乔内先生加盟后，他和控股方阿涅利家族所面对的处境十分艰难，企业面临着生存还是死亡的重大抉择。决策层必须为企业今后的发展道路迅速作出能够立即付诸实施的决定，尤其是在管理方式上，要进行对于当时的菲亚特来说看起来难以实现的巨大变革。

马尔乔内先生首先对企业的组织机构进行了扁平化改革，去掉了略显繁琐的中间层管理，目的在于上传下达更加迅速，使更贴近市场的运营部门能够在第一时间将市场上面临的问题反馈到公司管理层，以便管理层能够迅速作出反应。第二点改变是对于公司运营过程中结构性成本的缩减。一方面降低产品的成本，除了采取措施降低生产环节的成本外，菲亚特努力削减在产品开发环节的成本。这方面的措施之一，是尽可能地与其他企业结成联盟，不是股权方面的联盟，而是工业合作，参与联盟的各方能够实现资源共享。比如我们和铃木、福特等企业之间的合作，有效降低了产品开发成本。另一方面降低行政管理成本，减少一些职能重叠机构的设置，同时增加生产、营销等决定企业经营业绩重要部门的权限和自由度。

当然，使一家企业扭亏为盈仅靠降低成本的“节流”方式是远远不够的，同时还要“开源”，要提高产品的销量，增强盈利能力。其中最重要的措施就是进行菲亚特品牌的重新塑造。在2001年左右的欧洲汽车市场，菲亚特品牌被消费者看做是“折扣品牌”。只有在打折的情况下，消费者才会考虑购买菲亚特汽车。今天，菲亚特品牌在欧洲市场的形象发生了巨大改观，已经成为消费者追捧的品牌，而且是成功的、成长性非常好的品牌。菲亚特能给消费者带来从设计风格到科技含量的全方位体验，并且能够提供被消费者认可的、体现产品价值的价格。品牌的重振并不仅仅依靠广告宣传或营销措施就能实现，而是要依靠新产品的不断推出，这是汽车企业的根本所在。在过去的几年中，菲亚特的新产品如朋多[综述 图片 论坛]、博悦[综述 图片 论坛]、领雅[综述 图片 论坛]以及阿尔法·罗密欧159、147等等一系列产品的推出，让消费者看到了菲亚特的全新形象。

现在回到您刚才讲到的问题。在全球汽车业面临“急刹车”的情况下，菲亚特正是依靠自身灵活的管理体制，在危机面前作出迅速的判断和反应。同时，近几年所积累的经验，使菲亚特领导层已经习惯了面对危机。对管理成本和产品成本的持续降低，不断提升产品的性价比，推出节能环保的产品……这一切，使菲亚特在危机来临时能够作出迅速应对。

近几个月以来，菲亚特在兼并重组中的表现和在市场上取得的成绩，得益于很多国家政府所采取的对小排量车型消费的鼓励措施。最近，我们在德国市场获得了前所未有的较高份额，在意大利市场占据了34%的份额，这是自上世纪[综述 图片]70年代以来从没有过的好成绩。刚刚公布的半年财报显示，菲亚特集团汽车业务的营业利润达到了2.6亿欧元，菲亚特成为少数几家目前仍实现盈利的汽车企业之一。

李庆文：您所讲的我非常赞同，也让我对菲亚特在金融危机中的表现有了新的理解。第一，如果说2002年~2003年菲亚特公司出现的经营性危机是一场“灾难”的话，今天看来，这场“灾难”却成为菲亚特应对当前国际金融危机的提前预演，为应对金融危机打下了坚实的基础。经营危机早出现早解决，说明菲亚特应对危机的反应是灵敏的，而不像某些公司已经“生病”却浑然不觉。

第二，菲亚特在危急中之所以有精彩的表现，在于企业出现危机时以控股家族为首的决策层的战略性思维。我发现，在应对此次金融危机的过程中，家族控股的汽车公司表现比公众公司出色，比如，家族控股的福特是美国“三大”中惟一“存活”下来的企业。这引发我思考：在金融危机中，为什么家族企业的表现优于上市的公众公司？

阿尔贝里诺：我同意您刚才讲到的关于提前应对自身危机使菲亚特“身体”更加“强健”的说法，早发现“身体有病”，才能早“治疗”，这是菲亚特在全球金融危机中表现良好的基础。至于您提到的家族公司是否比公众公司更具备抵御金融危机的“免疫力”，我没有深刻思考过。但从另一方面来说，不管股权属于谁，能够得到股东对管理层的极大支持，对于一家企业的发展和运营大有裨益。菲亚特非常幸运，阿涅利家族选择了一套富有战斗力的管理层，赋予管理层极大地权限进行决策，并且能够将决策很好地实施下去。