从1933年丰田喜一郎在丰田纺织株式会社里设立汽车部，并将仓库的一角规划为汽车研制的基地起，丰田在汽车安全领域的探索和努力就从未中断过。在2008年第三届丰田安全技术论坛上，丰田中国业务负责人牛山雄造常务董事就指出，丰田在车辆安全方面以“交通事故零伤亡”为目标，实现汽车、人与交通环境的和谐共处。

作为丰田“21世纪海外模范工厂”，广汽丰田完美继承了这一造车理念[综述 图片 论坛]和目标，并将之推向新的高度。4月24日，中国汽车技术研究中心在第十一届北京车展上公布了2010年度第一批车型C-NCAP评价结果，汉兰达[综述 图片 论坛]获得了五星安全评价。这也是广汽丰田旗下第三款获得C-NCAP五星安全评价的车型。自此，广汽丰田全系产品均获得了国内碰撞测试的最高殊荣，一举成为行业首个“五星安全之家”。尤其值得一提的是，在最新公布的J.D.Power成绩中，汉兰达再次被评为“中级多用途车型可靠性冠军车型”

在此之前，汉兰达的安全实力在海外早就有口皆碑。它曾两度获得美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)的正侧面碰撞五星认证，三度在J. D. Power公布的IQS新车调研报告中夺冠，并在2008、2009年蝉联美国高速公路保险协会(IIHS)的“最高安全评价”。

尤其难得的是，在所有国产SUV中，汉兰达是唯一全系标配膝部气囊的车型。据研究，车祸中相对身体其他部位的创伤，驾驶员膝部的损伤是最不容易痊愈的，而汽车特有的机械结构，使驾驶员膝部在碰撞中处于“无处可躲”的状态。因此，膝部气囊在各个汽车厂商的顶级车型中出现，并成为最有保障效果的配置之一。广汽丰田在引入汉兰达时，对SUV安全性进行了更全面评估，为汉兰达全系车型标配了驾驶员膝部气囊，这也是目前国产SUV中唯一有此配置的车型。据记者统计，在定位与价格更高的进口SUV中，全系标配膝部气囊的车型也为数不多。

汉兰达开创了国内豪华城市型SUV的细分市场，获得C-NCAP五星级安全碰撞评定，完全符合这个层次的消费者追求更高端、性能更出众、更安全的SUV车型的需求。

据了解，在此次C-NCAP的碰撞测试现场，汉兰达在实行正面碰撞中，前排两个气囊都正常打开，假人在安全带的约束下，头部与气囊充分接触，气囊发挥了正面的保护作用；挡风玻璃保持完好，没有出现裂纹迹象。另外，四个车门均能轻松打开，乘员舱保持十分完好。从假人情况来看，前后排假人坐姿均保持良好，充分证明了WIL座椅背部沉进式的设计与预紧三点式ELR安全带的配合，在关键时刻起到了相当大的作用。在侧面碰撞试验中，侧空气囊和窗帘式空气囊全部打开，假人坐姿保持端正。

这些权威碰撞测试的数据不仅进一步证实汉兰达优越的安全性能，更表明了广汽丰田在安全技术方面的领先地位。众所周知，汽车安全性能涉及到多方面因素，在消费者越来越重视汽车安全性能的今天，车辆的被动安全性能和主动安全性能二者缺一不可。

在被动安全方面，丰田独有的GOA(Global Outstanding Assessment)车身是汉兰达卓越被动安全性能的基石。GOA车身是丰田根据世界多数国家和地区的安全基准，结合实际事故的发生状况，并在一年内反复进行了1000次以上的碰撞实验后，独立研究开发出的一种被动安全技术，全方位地为汉兰达车内乘员构建一个安全屏障。而在主动安全方面，汉兰达安全装备的最大亮点是配有HAC上坡起动辅助控制系统和DAC下坡辅助控制系统，从而确保了车辆在坡道上平稳地起动，同时也降低了车辆下坡时产生的震动，从而确保了行驶的稳定性。

正是这些考虑细致周全的安全配置，与广汽丰田领先于业界的制造工艺，造就了汉兰达安全、可靠的产品形象，为其持续热销打下坚实基础。据悉，截至5月，汉兰达销量已逼近6万，2010年第一季度在大中型SUV中市场份额占47.1%，稳居榜首。