主语论坛之汽车产业向小城镇转移而非二三线城市

2011年04月19日 10:46
来源：凤凰网汽车

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

主持人：饶秘书长，我记得您曾经预计过2011年车市的一个增长率，当时中汽协差不多同期预计的，中汽协预计的10%到5%的一个增速，但是有媒体报道，乘联会这边预计是10%，但是是负增长的一个增速，您能给解释一下这个是怎么预算出来的？

饶达：我们没说0到10%，如果最坏的情况是10%，有可能是负增长。什么原因呢？就是今年一季度乘用车增长了13%，全部汽车增长了8%，总共增长了多少呢？38万辆，在一季度如果没长，是负的。所以四月份将是一个考验，四月份如果是一个很低的增长，比如说5%以内，那么今年很可能是负增长。2008年一季度的时候，乘用车增长了不是13%，是18%，比今年还高5个点，最后到年底只剩下了7.4%。今年的情况呢，我估计如果四月份情况要不好的话，那以后月份就很困难了，因为前高后低，前高就高这么点，后面低可能就低的比较多了。

主持人：它是不是也受到一种政策的影响，有人说中国是政策市场，国家限制比如说优惠政策的取消，还有摇号、限购这种，好像汽车市场受到政策的影响是很大的，张总，您怎么理解？

张豫：这个很显然跟政策有直接的关系，因为2009、2010年两年，有政策的关系，所以增长了42%，40%，在乘用车这边。今年的政策推出，加上北京限号的政策，可能就导致北京一个城市的市场就损失至少将近六十万辆左右的一个数量，像饶大哥刚才所说的，一季度过去之后，二季度可能没有去年所隐藏的一些销量了，再加上油价在上个月又达到了一个历史的高度，再加上突然三月份又冒出来了一个日本的地震的一个影响，所有的这些都加在了一起，所以大家基本上能够看得到第二季度肯定是一个很困难的一段时期。所有的这些日系厂商，因为零部件供应的问题，在中国这边有可能要减少三十到四十万辆的生产量，如果未来几个月一直如此，那么到年底可能就不够时间把这些个失掉的损失再加班加点弥补回来了，这样到年底的话就变成真正的全年的损失了。

饶达：还有一个就是咱们比较利率，增加存款准备金率，最后造成了银行资金紧张，消费信贷从去年上半年的12%，现在已经下降到7%，5个点。我想最少要影响2.5个百分点的实际销量。