尽管它是在德国的设计中心设计，尽管它在欧洲、澳洲斩获了如此多的荣誉，但在i30[综述 图片 论坛]上市之时，我仍对这款主打运动的轿车有所质疑，因为动力总成不是韩系车的强项，底盘技术也非韩系车的卖点。

期望越高，失望也越大，所以，在此次试驾i30之前，我完全没指望它能带给我多大的速度感和操控感，那时，我就只觉得有这么一辆时尚的车让我玩几天，也未尝不是件赏心悦目的差事。

外观：欧洲范儿很舒适

8辆i30温驯地趴在停车场里，张着大嘴的前脸、蝴蝶展翅似的前大灯、笔直的腰线，这一切还真有一点欧系车的范儿，最值得称道的是i30的尾部造型，宽阔、刚劲的轮廓像极了宝马1系[综述 图片 论坛]，难怪不管帅哥还是美女都要到车后仔细端详一番，然后甩出一系列的形容词：“性感”、“漂亮”、“刚劲肉感”。

远道而来的北京现代工作人员要集体返回酒店，我义不容辞地接下了这单任务，因为是美女嘛，所以这么具有绅士风度[综述 图片 论坛]的我得放下我开飞车的习惯，还得有条不紊地行、中规中矩地停，让她们坐得舒服又安心。

“老大，您开车也太不绅士了吧。”出门仅1分钟，美女们就被我的油门和刹车折服了。“这哪是我的问题，新车手生嘛！”我极力辩解，因为i30的油门响应相当迅速，同时刹车行程偏高，而且煞是灵敏，开惯了我的“蓝小乐”（蓝色乐风[综述 图片 论坛]），当然不适应罗。不过还好，我适应得很快，一路上i30带来的舒适感不用多说，路感也不错，度过减速带的时候，我能很明显地感觉到它偏硬的悬架，这让我内心升起了一股要探究到底的欲望。

不过我还是忍住了，当油门深度控制在30%~40%时，i30的γ发动机多半是在2500转内完成换挡，我就这样安静地、温柔体贴地将两位美女送到了酒店，下车时，她们甩出一句话：其实你可以多体验一下他的动力和操控，那种运动感，开慢车是体验不出来的。我欲辩解，却哑口无言，真是拿着和尚当秃子打——冤枉好人！

内饰：非运动但贴心

好吧，那就让我来瞧瞧这车有多厉害！不过，这内饰再怎么看也不能把它与运动结合起来，没有炮筒式的仪表盘，没有前卫锐利的中控台，没有能包住大半个臀部的座椅，但是门窗、方向盘、仪表盘以及以上的部位用料考究、做工精细，唯有中控台虽有一定的手感，但视觉上质感不强。不过值得一提的是，全黑内饰的i30在这一点上就相当符合我的口味。

审视完主打舒适而非运动的内饰，我将前排座椅电加热打开，把风口温度调节为28度，惬意地行进着，全当是做着热身运动。没想到油门深度到50%时，发动机就已经传来低沉的轰鸣声，转速控制在3000转内换挡，4速变速箱虽感觉有轻微变化，但无明显顿挫，行走在爬坡上坎的路段游刃有余，起步、超车干净利落。

10分钟后，臀部发热、脸蛋发烫，热身到此结束。我停在九滨路路边，点上一根烟，想想接下来的技术动作。

表现：革命性的动力操控

掐好时间，我停在了红绿灯的起跑线上。起步，油门深度70%左右，发动机那纯粹的、无杂音的、低沉的咆哮之音完全能与一些中端跑车相媲美，就连一旁的出租车司机，吃惊得也瞪着眼张着嘴。350[综述 图片 论坛]0转完成一挡至二挡的操作，之后，每个挡位的提升都达到了550[综述 图片 论坛]0转左右。在时速达到70公里后，我将油门一探到底，4000转至6000转的爬升就在我眼皮底下半秒间完成。厉害啊厉害，70码至100码的急加速如此过瘾，我甚至怀疑这匹座驾真的是否仅仅是一辆普通的家用中级车。

劈弯，虽然与欧系车相比还不够刚性，但i30的确被欧化得很不错，扎实的底盘和硬朗的悬架，彰显着强大的弯道能力和驾驶乐趣。在山城著名的南区路连续发卡弯，一辆老式微型车一直压迫着我和身后的长龙。后方鸣笛声此起彼伏让我蠢蠢欲动，于是我一脚油门冲进弯口，抬油、降速、瞄准、跟油，挤入车道中间后，微型车还未有减速的趋势。此时，前方一大型公车驶来，因为需要较大的转弯半径，它肯定会越线转弯。由于坡度太大，我提前使出地板油，方向盘同时向左跟进，i30在瞬间给予了我强大的动力，而且把悬架的压缩和车辆的侧倾控制在一个很舒适的范围内。超车成功！接下来油门回到60%左右，方向回收之时“嗖”一声钻进上下两车之间。这样的变道、切线对于我那辆有着韩系血统的美国车——蓝小乐来说，完全是不可能完成的任务，同时，这一点表现的确把很多同级别或者更高级别的日系车抛在了千里之外。

就这样，虽然i30在动力操控方面还未实现对欧系车的全面超越，但它的出现完全颠覆了以往韩国车强调舒适、牺牲操控的“软”和“柔”的印象，也可以说，这部韩系车欧化的革命之作已经彻底完成，因为它的发动机，它的悬架，它的底盘已经注定它是为运动而生。