法国人和德国人是有很多恩怨纠葛的，从一战到二战到造汽车。一战中法国变自卫为侵略，二战中德意志覆灭了法兰西。到了汽车工业时代，有人说德国人发明了汽车，而法国人用科技推动了汽车。但是恩怨纠葛中的对抗一直都存在，比如在两厢车如鱼得水的欧洲市场中，面对大众的经典高尔夫[综述 图片 论坛]，标致也缔造出一代经典206，然后继续推陈出新。

其它的，如标致一直英名显赫的4系车，还有大众的B族，像维生素一样很知名的B5，B6，在此不一一列举。

这只是一篇对比文章，没必要厮杀出战争中的血腥味。笔者真正想说的是，其实在工业化生产技术升级之后，同源欧洲的标致与大众在许多地方都很相似，比如安全，比如科技。但真正的差异在于理念，比如说标致精益求精的操控性是为了娱乐，也能避难；但大众追求操控性好像就是为了先进，连娱乐也要靠后站。同样是操控，前者是极限操控，后者是贴地飞行。

所以面对从里到外一直都很“硬”的一汽大众速腾[综述 图片 论坛]，东风标致408[综述 图片 论坛]喊出了“大•从容”。

刀光剑影中，出招必中对手软肋，是恩怨，也是求同之外的存异。

发动机

对大多数人来说，起码从国人的汽车保有量中来划分，虽然涡轮增压发动机已经不是个新鲜产物，但大多数人的车都还不带涡轮。原因很简单，因为它太贵了。而且度过了厂商赠送的保养蜜月期之后，它的小问题可能是你的大问题。或者，在保养期的蜜月里也不是那么愉快，你不仅要精心呵护还要给它喝97号的高价燃料。喝高了不要紧，喝低了就不太好，如果长期喝93号油，就容易营养不良，体弱乏力。

结论是：据保守估计，换一个涡轮的价值1万大元。新技术不仅代表昂贵的造价，对持有者来说还是一种风险系数。当然，它也可以一辈子都不出问题，前提是我们先忽略掉风险系数。

但是话说回来，只有速腾的1.4TSI发动机才代表先进，只有英朗的1.6T才不落伍，自然吸气的发动机就只能代表皮实耐用吗？如果我说，408搭载的2.0自然吸气发动机，代表着标致已经把2.0这个排量中的自然吸气技术做到了接近极限，这算不算是一种先进？如果你认为我说大话，那就找一个靠谱的“托儿”——宝马3系[综述 图片 论坛]够不够资格？

按年头算，408的2.0L发动机已经推出了几年，但是仍然和速腾的1.4T拼个旗鼓相当，也超越了宝马3系，只能说，它已经先进了好几年，现在仍然先进着。所以在这个环节中，速腾的1.4T先一步进入了潮流，但408的2.0L挑战着传统技术的极限。

在同样先进的动力表现下，先不去争论1.4T和2.0L到底谁更省钱（是省钱，不是省油，算上长远开支真不知道谁更省钱）。而是，根据国情和收入，暗忖一下：要不要为发动机额外上个保险？