我承认，对于任何非保时捷车迷的人来说，他或许很难一眼分辨出911和Cayman，甚至就连Boxster对于他来讲很可能都是看起来差不多的一部车。这对于所有热爱保时捷的人来说都是种亵渎，就像正统的保时捷车迷对Cayenne的不屑一样。拜托！一部和大众途锐[综述 图片 论坛]共用平台的车挂着保时捷字样，这真让人纠结。至少在我的眼里，今回试驾这部全新911turbo的水准才真正有资格佩戴保时捷车标，你让任何一位Cayenne车主来开上一圈，他都会遁入魔道。
2010款保时捷911turbo
长得很保时捷
老实讲，这部底盘代号依旧为997的保时捷外观变化没有大到需要我拿太多篇幅给你们描述，所以先说些题外话。911对于保时捷的重要程度毫无疑问，美国人对这款车的钟爱让车厂赚到盆满钵满，为什么？因为911车系利润高到吓人！每部911的造价不过只比入门级Boxster多6000英镑而已，但实际911turbo售价已经够买两部Boxster了！而且这里还没包括昂贵的选装件。总之，911turbo对我们来讲真是烧钱机器，而对车厂来说就是部印钞机。
2010款保时捷911turbo中控
既然911对于保时捷这般重要，那这次的改款当然也不会是随意为之。首先我会注意到是前雾灯采用了LED材质，日间行车灯也更加引人注目，这一点变化是为适应欧洲严苛用车要求所作的必要改良，今回我们拿到的这部911turbo更为蛙眼大灯选装了随动转向照明系统，在夜晚的山道上它会让你更轻松的观察下一个弯角，这时你也别忘了通过空气动力学改良的后视镜观察下后方来车。
当然我们不能忽视911turbo延续保时捷传统的扁平造型，这个类似鸭嘴兽的外观已经经典了40年之久，超过80000名车主为它性感的尾部痴迷，而我也被这个颇有侵略性的车尾震撼，除了turbo字母标榜身份外，碳纤维材质的大型尾翼可以在200km时速开始提供足够下压力，配合红色修长LED尾灯，我想路上其他车辆大多时间能看到的就是这部车的屁股而已。
2010款保时捷911turbo
保持礼貌
从4S店销售人员手中接过钥匙，依旧是保时捷传统的样式，甚至连折叠功能都没提供。哎！固执的德国人...拉开厚重的车门，911turbo的布局没有新鲜元素[综述 图片]，全黑色的战斗氛围与之前试驾过的Cayman与Boxster如出一辙，对我来讲，方向盘和手刹上选装的碳纤维材质套件以及包裹力极佳的座椅都远比液晶显示屏一类豪华配备更有意义。当然引擎没启动，一切都白搭。依旧方向盘左边，插入钥匙，扭动，引擎从身后传来一声怒吼吓到旁边刚泊车一位开卡宴[综述 图片 论坛]的阿姨，然后归于平顺。
911turbo这颗小小的心脏就在后排座椅后，6缸引擎3.8L排量的数据在同级超跑动辄8缸机5.0L以上排量面前显得特不起眼，可保时捷工程师就是有本事拿这么一部机器调试出500匹马力，而且放到赛道上去之后比大多对手都跑得更快。保时捷在把新款911turbo加速成绩提高8%的同时，油耗减少16%、排放减少18%，如此高效率的水平对置发动机仅此一家。
待911turbo预热充分之后我将挡位挂入D挡行车，一切都很保时捷，力道够大的转向在原地转动的时候有够费力，油门与刹车踏板也需要给点劲儿才能踩下去，整个一副超级跑车的铮铮铁骨。从4S拐上城区道路，面前就是一片修缮中的路面，如果我这时开的是法拉利或者兰博基尼，那现在一定有打电话给4S店让拖车帮我将车背过去的冲动，但保时捷造车一向不会这么苛求，911turbo容纳度够高，在颠簸的路面上我除了心疼崭新的轮胎外并没有托底的担忧，而且出乎意外是这套为高速而生的悬架在如此路况下却表现出相当的沉稳，我没有觉得自己正坐在一块铁皮上被人拖着从碎石路带过去的煎熬，反而感受类似行政轿车的稳妥，多余的回弹完全被过滤干净，通过方向盘和座椅传递到掌心和屁股的只是路面上有用的信息，保证副驾位美女不会颠到大呼小叫，大家都可以微笑保持礼仪。难怪销售人员都会讲，保时捷是最适宜上下班代步的跑车，至少我觉得比坐进轿车底盘出身的某些伪跑车还舒适百倍。
恶魔附身
在市区里走走停停的拥堵下，双涡轮引擎和我都憋得心痒，除了100%回头率外真是没啥好玩，7速PDK变速箱也在这种低速行进过程中表现得不够自然，在发动机运转转速2000rpm以下时，1挡到3挡之间相互切换不够平顺，而这一点在大众DSG变速箱下我也有同样感受，可能是双离合设计天性使然。
当然开着911turbo这样的车在2000rpm以下活动真是犯罪，进入人烟稀少的道路后人跟车都才开始有状态。我把车停在大直道...额，为什么停车？开始我没告诉你们这部911turbo选装了Sport Chrono Turbo系统么！只要我按下“SPORT”按钮，它会将增压压力再提高0.2bar，这种状态可以保持10秒钟，而在这段时间内发动机可以在2100~4000rpm区间将最大扭矩提升至700Nm，这听起来够疯狂吧？更疯狂的是它还有起步控制系统能够做到弹射起步，我要做的正是这个：把左脚放在刹车踏板上再全力踩下油门踏板，猛然放开刹车，四只车轮没有丝毫空转，11.4秒内达到200km/h的时速的感觉真的不是一般轿车能给你，如同驾驶方程式赛车一样被强大力道按在座椅上，车体就像被大力踢出的足球快到你难以想象，我想只要体会过这种感受才觉得这200多万花得值价。不过我真没勇气在赛道外挑战300km时速，于是重重踩下刹车，911turbo在大尺寸陶瓷刹车片的辅助下是很渐进又很明显的减速，没有突兀感的制动对控制进弯速度相当有效。
太过快的节奏让我手心有点冒汗，没有时间去看看时速的指针在哪个位置就扭动方向盘进入弯道，就在这时我抽空瞄了一眼仪表盘：140km...如果这是一部普通轿车，那意味着我需要花费足够多的努力将扭曲的车体从侧滑中挽救过来，但对于911turbo而言我却丝毫没觉得自己太快，保时捷牵引力控制管理主动四轮驱动系统和稳定管理系统以及扭矩引导系统帮助我制服这部狂躁的机器，更低更坚固的车体顺畅的跟随车轮轨迹前进，仅是内侧后轮用丝丝摩擦声响提出意见：你还不够快！而在这个过程中，PDK变速箱一改之前的慵懒，连降两挡之后再补油升挡出弯一气呵成，绝对比我选用手动挡来得动作更快，不得不拜服科技进步的好处啊！
应该讲这种性能车我也试过不少，但911turbo很难让我找到类似的感觉。也许3.7秒的加速能力在这个星球上只有少量车型能达到，但开过911turbo后留给我的印象不仅是快，而是一种入魔般的魅力。你可以把它开得很慢去超市买菜，但只要有那么一点点合适的空间，你就会情不自禁压下油门尽量快的去抹过弯角，当然它引擎的轰鸣没有意大利人营造的那么余音绕梁，可你就是舍不得让它再安静下来。
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