道路试驾东风标致408：大，才是王道_汽车

道路试驾东风标致408：大，才是王道

2010年05月07日 11:20《汽车知识》【大中小】【打印】共有评论0条

标致，仅比奔驰汽车公司小一岁，有着121年的汽车制造历史，对它曾经的傲慢和固执，谁都可以理解，不过它现在完全不同了，聪明地玩起了市场战术，408就是它打出的第一计组合拳

东风标致408[综述图片论坛]上市时，给我留下很多疑问。按理说它是407的继任者；是基于一款B级车平台上的产品，但动力方面却相对保守地采用了1.6L和2.0L的发动机，没有选择C5装配的新型发动机。价格方面也显示着一款A级车的姿态，这套组合拳打得让人难以理解。

408的市场定位会不会让人对它的品质产生质疑？标致还会不会继续推出搭配新发动机的408以还原它在人们心中的既有定位？重重谜团在标致408的首轮媒体试驾中慢慢揭开。

在图片上你已经看到了，舒展的车身，大气的外观。从尺寸来说，肯定对得起你掏出来的银子。由于在设计之初就瞄准了三厢造型，所以这个尾部才真正体现出标致的设计能力，比307后加上去的臀部漂亮得多。至于车头，只要在远处你别把它当成207就行了。

坐在车内，一切仍旧延续着标致造车的价值观。3.95㎡的挡风玻璃带来豁然开朗的视野效果，首先能让驾驶员获得不错的心情。中控台上的功能陈设没有背离传统，如果你开过进口的308CC，对这里一定会有种似曾相识的感觉。

外形尺寸上的大踏步前进，让车内空间方面得到了一定程度的提升，前排乘客保证舒适的前提下，同时还能让后排很宽敞，椅面对身体各部位支撑都很到位，一家出行完全无需担心旅途的乘坐疲劳。

试驾前，我们在车身颜色的选择上犯了愁，标致408对于色彩的敏感度显然比其它车型更高。从尾部看去，深色系的车辆显得紧凑有力，浅色系的车就显得舒展宽大。折中之选我们挑了一辆波尔多红的2.0L自动型。

对于这台发动机，我们对它的脾气很熟悉，各转速段输出均衡，在2200~5500rpm的区间内可以保持最大扭矩的90%以上，进气凸轮轴带有一套连续可变气门正时系统，它可以根据驾驶的条件来变换进气量，可变角度达50°。4挡自动变速器在技术上稍显缺乏新意，宽泛的速比设定，使持续加速时每一挡的转速拉升空间更大，不过换挡时的顿挫感仍然无法避免，给行车的顺畅度打了些折扣。好在新加的高速锁止功能，可以让车辆在高速巡航时锁定3挡或4挡，改善了燃油经济性。

与以往标致车型最大的不同主要体现在操控上，我完全找不到207或307那种硬朗干脆的驾驶特性了。试驾当天，我驾着408尽情徜徉在江苏无锡的山间水岸，脑子里浮现出《疯狂出租车》中的场景，片中的标致406风驰[综述图片]电掣，即使EVO也拿它没有办法，出尽了风头。想到这，不由得右脚开始加力，过弯、超车，打方向时依然准确自如，但回馈力度已变得温顺轻柔，而且车尾的甩动感也相对明显。相应的，路感回馈也被模糊化了，悬架在意图向乘坐者示好，驾驶者的地位次之。的确，这样一款讲求舒适的5座准B级轿车，不可能只考虑方向盘后面的那个人了，每个座位上的乘客都需要被照顾到，所以，即使是后排中央的座椅也被设置了3点式安全带。

回到产品定位上来，标致408的尺寸大，外形好看，内部宽敞，功能实用，动力总成不求先进但求够用，且不会对后期使用成本造成过大压力。很适合一般家庭的日常使用和举家出行，而售价也能使你在感性和理性之间做出完美的平衡。

我跟你一样，在此之前认为PSA集团的车型都相互对应，有C5在前，就肯定会有一款标致的同平台车型出现，惯性的思维让我们误以为408就是这个对位车型。其实不然，如果非要对位的话，雪铁龙凯旋[综述图片论坛]才和它称得上是胞兄弟。这样理解你肯定马上就能对PSA集团的车型有个脉络清晰的认识了，没错，207对C2，307对世嘉[综述图片论坛]，408对凯旋，后面还会有标致508来对应C5。在这一系列配对中我们不难发现，408和凯旋是以中国市场为核心在A级车平台上开发的长轴距版，用东风标致的官方解释就是408是一款A+级轿车。A+的定位，A级的价格，这就是408的生存之道。