上周六，由本报联合东风标致举办的“标致408[综述 图片 论坛]场地试驾会”在重庆举行。小记跟随众多对标致408怀着浓厚兴趣的读者一道，体验了一把高速绕桩、ESP紧急避让、直线加速以及静态移库。相比公路驾驶，场地试驾更能体现一辆车的操控根底。而这回，408这个大块头“宅男”，也没让小记失望。

方向盘轻柔灵活

相比307，408在低速下最显著的变化，莫过于方向盘助力的显著增加。试驾的第一环节是计时倒库，在桩筒围成的狭小区域内，驾驶408这样一辆长4.68米、宽1.82米的大车，最短时间内入库出库，并非易事。好在轻松的方向盘、宽大的后视镜让一切变得简单易行。

408的方向盘大小适中，回力缜密而不留缝隙，低速驾驶中，单手持方向盘足矣。甚至小记还尝试了“二指禅”神功，OK，完全没问题，方向盘乖顺得像只小猫，指哪打哪，并不拖泥带水。虽不能做到百分百精准，却是典型的家用风格，看来408有意在拓宽戏路，在强调操控之外，主动尝试轻松舒适的驾驶感，显然是为了取悦部分女性驾驶者。

加速中段表现活跃

有200N·m的扭矩垫底，2.0L的408起步加速令人期待颇高。在短道直线加速中，一脚地板油，推背感在2500转~3000转到来时，蓬勃而至。而进入3000转，明显油门响应忽然猛烈，一股强烈的推背感迅猛而至，称不上令人窒息，也算得上澎湃汹涌。其实结合小记之前的长途驾驶经验，408的长项不在于短道竞跑，而是中长途驾驶，在1/3~1/2油门状态下，其动力输出绵密而强劲，能长时间保持明显的线性上升，进入80码之后速度指针依旧能“健步如飞”，直奔120码，中间不歇气。2.0高转速发动机和四挡变速器的组合在307身上使用了多年，证明这是一套成熟稳定的动力系统。而408的四挡变速器在307基础上进行了重新调校，性能亦有提升。试驾中一些读者向记者抱怨，四速变速器实在乏味。小记倒是建议读者们从另外的角度来分析，其一，城市道路，90%情况在3000转之下，四速和六速甚至七速，有何分别？其二，小记的高速驾驶经验证明，408的四挡应付120码至少绰绰有余，转速也能持续保持低位，换挡冲击可以忽略不计；其三，银子摆在那里，DSG虽好，还要银子喜欢。说来说去，408是为家用而生，而非飙车党。

绕桩表现一如既往

宽胎、大刹车盘、EVA紧急制动辅助装置，再加上博世8.1版本的ABS+ESP，这些都使得标致408的整个绕桩过程干净利落。绕桩一直是检验车辆综合动态表现的最佳手段之一，尤其是对于标致408这款以运动为卖点的车型来说，更是不可错过的环节。要想完美演出，底盘功力、转向精度和油门跟进都必不可少。

实际驾驶中，不知道是因为轮胎宽了还是方向盘变小了或是转向助力真的调整了，反正标致408的转向要比其他标致车型更沉更紧密，方向盘传输信息的速率也更快。油门反应没问题，反而要考虑是不是需要用收油的动作来平衡一下突然而来的动力。

通过绕桩测试，在制动上标致408也体现得淋漓尽致。在大力踩下制动的同时，向左猛打一把方向，然后迅速回正。虽然车头的下沉比较明显，但制动踏板的回馈力和车身姿态都在可接受的范围内。没费多大力气，408已经轻松地通过了绕桩测试障碍。