车评·汽车博览7月27日报道 看看阿斯顿·马丁现在的车型布局：没有了Vanquish，但拥有更高端的车型DBS和ONE-77，甚至连拉贡达也要重出江湖，但Vantage却早已从一个骄傲的名称变成了入门车型，既然V8不能满足它的身份，那么V12就是它最好的选择。

在去年底特律车展上，阿斯顿·马丁为了庆祝其在英国Gayton新设计中心的落成，推出了 V12 Vantage[综述 图片 论坛] RS概念车。当时的V12来自于DBR9上的600马力勒芒赛车发动机。现如今，这款 V12 Vantage按期投产，也如同当时预测的一样，V12选择了DBS。

所以现在Vantage的动力从426马力增加到了517马力，相信所有人都会有个疑问，这款迷你版的DBS受得了吗？还有，12缸大家伙怎么能塞进给8缸发动机预留的空间？

是的，这款苗条“小车”的前部确实快要爆炸了——6升的V12比原先长度足足多了20厘米。不用担心，其实在当初V12 Vantage RS推出时，工程师们已经解决了这一问题。方法很简单，用一句话就够了——V12 Vantage 的汽车前部技术上很像DBS。

可事实上，困难并不只是尺寸问题，还有重量——虽然增强了91马力和70牛·米，但V12比V8发动机增重约100公斤。V12 Vantage必须在其它地方“抽脂”减肥。于是陶瓷刹车系统降低了15公斤，碳纤维座椅贡献了20公斤，最后是轮毂的5公斤，所以最终V12 Vantage的整备质量为1680公斤，只比采用V8发动机时多了50公斤。

账不是这么算的！当然不应该这么简单，阿斯顿·马丁不会让客户花169500欧元买一辆“大头车”，所以悬挂系统相应做了改进。如前桥稳定器的刚度增加了15%；后稳定器的刚度增加了75%；弹簧硬度增加了45%；同时车身高度降低了15毫米。如此这般后，人们几乎感觉不到巨大的发动机对车身，特别是前桥产生的负荷。