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凤凰汽车·导购 正如先前外媒所曝出的信息一样，全新一代BMW 7系在德国正式发布了。作为BMW品牌的豪华旗舰轿车，全新一代BMW 7系在轻量化设计、驱动系统、底盘、操作系统、智能互联和车内氛围方面的开创性技术为这款豪华轿车带来了新的驾驶乐趣和乘坐舒适性。而未来的市场表现又将如何？与其构成直接竞争关系的奥迪A8与奔驰S级又有何优劣？今天我们将一同为您解析全新BMW 7系的市场与竞品。

提到BMW人们也就会不由自主的想到与其共同组成“德系三强”的奥迪与奔驰，而7系、A8以及S级也都代表了各自品牌的旗舰产品。虽然同属豪华品牌的旗舰轿车产品，但是似乎三者在细分方向上又有着各自的不同，毕竟“硬碰硬”的竞争在成熟的商业环境中往往是很少出现的，而各自长处的发挥也让受众对于其产品有了更深层次的认识。

那咱们先来看一看目前这三者在国内销售的情况：

从数据中我们可以看出，在这三款产品中A8L相比起另外两位选手要存在一定差距，不过从趋势上看正在逐步减小。而S级与7系之间的销量在逐步提高，甚至实现了对于7系的反超。但从数据中我们也发现2012年与2013年的整体销量基本是在下降的，这使得豪华车市场的竞争就更加激烈了。也就是说宝马7系当前所面临的市场环境并不乐观，换代之后的S级市场反响很好，而A8的销量也在稳步提高中。

而通过的定位分析，我们也不难理解为什么奔驰S级的销量会表现的比较出色了。首先作为大型豪华轿车来看，其主要受众群体应为高端商务人士。“豪华”这一概念自然就显得相对比较重要了，7系与S级在早年的港产片中频频露脸，这对于商务人士无疑也是一个先入为主的概念。由于A8相对比较年轻，在人们脑海中的印象又比较带有官气，所以可能相对不会那么受到商务人士的青睐。

不过看销量数据并不能单纯的从一款产品来看，毕竟每款产品自身的定位要考虑到品牌与集团内部共同的产品线才能得出一个相对比较完整的观点。如果从奔驰S级开始看的话，那么除了它要肩负起“旗舰豪华轿车”以外，更要看到它上面刚刚复活的迈巴赫。在笔者看来，其实梅赛德斯-迈巴赫的推出虽然与先前迈巴赫的定位发生了变化，但是它的推出也从某种程度上使得奔驰S级与迈巴赫S级的销量都得到了一定促进。

而同属于BMW集团的劳斯莱斯品牌也有古斯特作为超豪华轿车在7系之上，所以BMW对于7系的定位也不必太过于纠结其豪华氛围相比起S级与A8来说够不够的问题。而这样的产品布局在笔者看来也确实很符合BMW品牌的特色，注重驾驶与操控本来就是BMW所一直倡导的，即使在7系这个级别的大型豪华轿车也并不妥协。

来自大众集团的奥迪A8之上的超豪华轿车位置上也有宾利飞驰，所以奥迪A8对于用户来说也并非完全是一辆应该坐在老板位上的车型，而且它配备的大众集团W12发动机对于驾驶者来说也是很能激发驾驶欲望的。

对于这三者的外观与内饰来说，更多的是消费者审美取舍的结果。全新一代BMW7系在外观上动感的基因的确让人很有驾驶的冲动。再加BMW此次首次为7系增加了M运动套件，这对于一款大型豪华轿车来说确实也显得十分激进且令人着迷：其包括由为特定车型设计的前后裙板以及侧裙板组成的M空气动力学套件、采用双辐设计的19英寸M轻量化合金轮辋、喷涂黑色哑光漆的制动钳和带有M标志的发光迎宾踏板以及亮色镀铬或暗色镀铬可选的强化装饰条。

而作为换代车型，全新一代7系前脸的变化并不算明显，前灯组改为开眼角式的设计以及从新设计的内部结构算是前脸最显著的变化了。车尾部分采用了全新的设计理念，灯带式LED尾灯显得十分豪华。车尾的镀铬饰条与后尾灯相连，排气管采用内嵌式设计，与黑色的车尾底部护板相配合，呈现了富有层次感的视觉效果。

内饰部分带来的惊喜不算大，不过细节上的调整使得全新一代7系更具有豪华轿车的风范，毕竟彰显炫酷的科技应该留给i系列去做。新车使用了全新设计的多功能方向盘，新车的内部还配备了LED氛围灯。新一代7系的仪表盘还会针对不同的驾驶模式提供不同的显示界面和效果。

而后排的座椅也更加符合人体工程学，虽然7系作为三款产品中突出驾驶与科技的一个，但是作为大型豪华轿车的定位也为后排的老板们提供了更加舒适的体验。

相比之下，去年完成换代的奔驰S级相比上代车型变化就非常明显，或者可以用脱胎换骨来形容。一辆更加清秀的S级摆在公众眼前时，确实更加富有商务场合的优雅与庄重，虽然整体线条依然可以看出S级的轮廓，但细节的变化足够丰富。

而内饰的设计除了显露出浓郁的欧式复古豪华风格以外，更是将功能按键做了很好的设计，使得整体看起来十分清爽。

当然，后排才是多数人购买S级的重点，除了宽敞的腿部空间以外，豪华的独立座椅以及舒适的头枕都能给这个位置的乘客提供舒适的享受。

高度家族化的奥迪A8在外观上我们不便做过多的评价，毕竟还不到它换代的时候，这样的比较确实掠失公平。不过矩阵式LED大灯、标志性的6边形进气格栅对于奥迪来说也是十分气派的。尾部的设计比以往的车型显得更加厚重、低调，不愧是“官派”气息十足的豪华轿车。

内饰设计上虽然我们也能看出奥迪已经在力求简洁，但是它仍然是这三款产品中拥有最多按键与旋钮的，不过这也带来了相应的科技感，对于消费者来说，这也是个仁者见仁智者见智的情况。

而后排的大空间也是奥迪比较擅长的项目，在旗舰车型上更是达到了相当出色的水平。除了充裕的空间外，也同样继承了丰富的自定义调节特性，使得坐在老板席上的乘客可以对车辆进行充分的掌控。

颜值虽然听起来是一个数值，但作为旗舰产品确实并不好分出高低，也确实是由于“画风”不太一样，没办法比较，所以索性咱们就用方向的方式对它们做一个小结吧。

全新一代7系能击败对手赢得市场吗？

其实想要赢得市场，无非就是要尽可能的取得优势，改进劣势。而豪华车消费者在近两年已经出现了一定年轻化的趋势，而作为企业主的他们并不一定再像上一辈人那样热衷于雇司机坐在后排了。喜欢数码与科技的他们认为驾驶也是一种娱乐方式，但同时他们又希望能购买一辆旗舰级别的轿车。

全新BMW 7系可能在这个群体身上确实有很大机会。全新7系在与其另外两款竞品的具体参数上，也具备了各自的特色。首先我们来看一看中国消费者比较在意的尺寸。全新BMW 7系长轴距版在尺寸上与上一代车型相比，长度增加了26mm，高度增了1mm，宽度与轴距保持不变。而在与竞品的比较中，虽然三围尺寸并不占优，但是轴距却有着较大的优势。

而在发动机动力上面，三者都提供了较为丰富的选择。首先全新BMW 7系为了提高其在驾驶上的质感，除了提供了全新的直列六缸发动机以及大幅改进的V8发动机外，还加入了采用BMW eDrive的插电式混合动力车型BMW 740e，配合采用Carbon Core高强度碳纤维内核的智能轻量化结构，动力提升将更加显著。

从对比的表格中我们也不难看出，在740i/Li上所搭载的直列六缸发动机的效能十分出色，峰值扭矩所对应的转速十分宽泛，扭矩达到了最高水准，且最大功率也处于较高水平。

而在八缸的动力方面，经过改进的V8发动机虽然优势上不及直列六缸那么明显，但是最大功率上还是比同级对手要高出10kW的，扭矩上也处于中等水平，综合素质相当不错。

传统系统方面，BMW 7系继续采用8速Steptronic自动变速器，奔驰S级采用7速自动变速器，奥迪A8则全系使用8速手自一体变速器。

看到这里，其实我们也基本上了解了全新一代BMW 7系在这些基本方面的情况，动力上的提升确实表现不错，但也不仅于此。

其实对于注重驾驶乐趣的BMW来说，新一代7系的车身应用了更多的轻量化技术和材料，新车的座舱还大量使用了CFRP碳纤维强化塑料。一系列新技术和新材料的应用使得新车的车身重量相比老款车型减轻了130kg。这对于本身发动机性能就很充足的新一代7系来说绝对是个极大的帮助。

而科技对于新一代7系来说也是个不得不提的亮点。新车配备了第四代iDrive多媒体信息操作系统，中控台液晶屏不仅可以触摸控制，还可以进行手势的识别，极具科技感。另外，空调控制区也为触摸屏设计，前排乘客可以通过触摸屏控制空调。

新一代7系提供选装带有液晶屏幕的车钥匙。这个极具科技感的车钥匙借鉴了i8的设计，钥匙上带有2.2寸320x240分辨率彩色液晶显示屏。车主可通过该钥匙可以遥控车辆停车入位/及驶出停车位或进行相关信息的查看。而这个钥匙配备锂电池，可在排挡杆前的无线充电区域进行无线充电。

总结：让豪华与科技、动感结合

全新一代BMW 7系的发布，虽然在外观上可能并没有带来太过惊艳的变化，不过从它所走的路来看，这或许是一个正确的方向，但也有可能被外界批评过于保守。不过毕竟每款产品虽然都会找到存在竞争关系的竞品，但其能够长久的在市场上取得一席之地更靠的是其独特的卖点以及不断地坚持。全新一代7系在驾驶乐趣上的坚持得到了进一步深化，在大型豪华轿车上试水运动套件确实十分罕见。而全新的动力系统、轻量化车身以及一系列好玩且体验良好的科技配置也都是尽可能的在为驾驶者提供更丰富的体验，而前后桥的空气悬架也让乘客体会到了舒适的乘坐体验。

从公布的信息中我们也不难看出，驾驶体验以及突出的科技体验应该是全新一代7系应战市场的两大武器，而只要做好相应的推广工作就能将优势让更多消费者所知晓。

奔驰S级在商务豪华的路上走得非常好，不采取“硬碰硬”也是BMW一种成熟的布局方式。心态上的年轻以及对于驾驶的追求继续成就了新一代7系在市场的立足点，而此次7系的换代也让尚未完成换代的奥迪A8感到了压力。