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曾经是牙医的收藏

曾经捷豹路虎并没有成规模的收藏这些经典车，今天我们看到的这些属于官方的老捷豹车曾属于一位疯狂爱车的牙医，他前前后后收藏的经典车达到500台（不要问我为什么英国牙医这么有钱，反正红包是不收的），前不久捷豹从这位牙医手中“回购”了诸多经典车，也包括今天摆在我们面前的这六台车。

这6台车中最年长的一位是二战后生产的第一批车（当然，它是二战前设计的），打开传统Coach豪华马车使用的反开式车门，坐定后的习惯性的低头寻摸安全带--竟然没找到！

当然没有！安全带在那个年代还是属于未来的词汇，而当年的驾驶员在没有任何安全防护的条件下，仅凭一台2.5L的引擎（在当时，也不算很大排量了）照样能让这台车跑出140公里/小时的最高速度。

驾驶这台车的英国老哥也是老爷车发烧友，自己还收藏了一台MG GTB，他说这台捷豹是传统英国精神和工业文明的结合，和今天汽车崇尚享受的玩乐主义不同，驾驶那个时代的汽车需要你具备绅士风度、骑士精神甚至一些冒险家的精神。

对于冒险家精神这一点我特别赞同，坐在没有安全带的真皮小板凳上把一台刹车不怎么灵光的老爷车踩到120公里/小时的确需要不少勇气和决心，感觉和打仗冲锋差不多。话说回来，捷豹的工厂在二战时的确在生产著名的喷火式战斗机，这或许为后来捷豹在汽车生产领域积累了不少经验，比如提升性能又控制成本的轻量化，以及如何把车造的更加坚固可靠。

也是受到二战影响，英国汽车工业受到沉重打击，但捷豹和其创始人威廉姆斯爵士凭借坚韧的生存意识，以及在二战时参与战斗机制造积累的经验，开发出一系列在当时轰动业界的产品和技术。

比如XK系列跑车，该车型的名称源自捷豹历史上著名的XK型发动机，XK120是当时世界上跑的最快的量产车，120英里/小时的速度纪录成为这款车的充满荣耀的官方名称。而今天这台是较XK120更晚推出XK150，性能更强、速度更快。

在XK150的车尾徽章上，印着一串不明觉厉的数字--1951、1953、1955、1956、1957，这一大堆数字都是些什么？

在我们来到英国的2天前，保时捷919 Hybrid拿下了2015年勒芒24小时耐力赛总冠军，结束了多年来奥迪厂队称霸勒芒的时代，其实要说在勒芒刷总冠军，英国人比德国人早好几十年。50年代捷豹D-Type横扫各种赛事大奖，所以在捷豹XK150的尾箱盖上才会骄傲的印上那么长一串获胜年历。

基于捷豹XK系列跑车衍生的C-Type和D-Type赛车是当时最快的赛车，按照今天的规则，应该划分为LMP1组，也就是长距离耐力赛车中速度最快、级别最高的原型车组！

E-Type被法拉利创始人Enzo.Ferrari先生赞颂为“世界上最漂亮的汽车”，并被纽约现代艺术博物馆列为永久珍藏，据称现在一辆成色良好的E-Type在拍卖场上能拍出50万英镑的高价，我正盘算着这笔钱在北京三环边可以买一套小二居的时候，被告知这台红色的E-Type是第一批最早生产的70台之一，好家伙，这恐怕在英国也能换一座大庄园了吧。

相比之下，旁边那台黑色的E-Type就显得低调了许多，不过这一身黑绸缎的外衣也有讲究，这是E-Type停产前最后50台限量版之一，而且是后期E-Type才有的V12型号。说起V12发动机，在欧洲所有豪华品牌中率先实现大规模量产V12引擎的就是捷豹，这台V12不仅出现于E-Type，还有XJS、XJ Double Six等诸多车型，这台V12从70年代列装，直到90年代初快停产的时候，宝马和奔驰才鼓捣出自己的量产V12发动机。

此外，像第一个使用盘式制动器、第一款碳纤维车体民用车的记录都和捷豹有关，所以现在一聊到汽车技术就没英国人的事，他们确实觉得有点心塞。要知道在今天，捷豹路虎还拥有规模最大的全铝车身制造工厂。