程远:“红旗”车应作为中国高官的座驾

2012年06月07日 09:45
来源:中国经济网汽车 作者:程远

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在中国有两件与汽车有关的事情很难办:一是轿车的自主研发,二是公车改革。两件事情看似八竿子打不着,但其实密切相关。因为自主研发落后,导致公务用车长期采购国外品牌车型,而这又反过来造成自主品牌销量不好,研发投入不足,研发水平上不去,难以满足公务用车需求,甚至成为官员不坐自主品牌的借口。

“自主研发”在汽车业开始合资时就明确提出来了,30年过去,虽然效果强差人意,但毕竟还是有所进展的,事情也在往好的方面发展。而“公车改革”则不敢恭维,国家正式提上议事日程已经17年了,不仅始终没有突破性进展,而且在很多地方还变了质,走了味,成为既得利益者进一步攫取公共财富的借口和手段。

从技术层面讲,自然自主研发难度很大,既需要巨大的资金投入,又需要众多的人才,还需要时间的积累,而公车改革似乎没有什么“技术含量”,只要有关部门做出规定,发一纸文件,大家照章执行好了。然而事情恰恰相反,没有技术含量的公车改革,其难度远远超过自主研发100倍,原因在于公车改革需要有权有势的官员们去推动,而公车改革一旦实行,损害的正是这些权贵们的既得利益,要这些官员们心甘情愿地自损利益,不是与虎谋皮吗?所以尽管自主研发难度很大,我们还可以有所期盼,而对公车改革,就实在信心不足了。

公车改革核心就是两条,一是减小配车范围,二是降低配车标准,达到反腐倡廉的目的,同时为国家财政节约巨额开支,可谓一箭双雕。

我们知道,现在国产轿车目前性价比较高,价格比较便宜,公务用车采购国产自主品牌,不仅上述两个目标能时实现,客观上还能起到支持自主品牌发展的效果,这样说来,可就是“一石三鸟”了。

领导干部比一般公民有更高的觉悟,对任支持自主品牌发展,也有更多的责任,对领导干部来讲,使用纳税人钱财购买公务用车是采购自主品牌,应当不是一个过分的要求。

新中国成立以后,尽管汽车工业很落后,更谈不上正规生产轿车,但是,中国汽车人愣是用手工办法造出了高端轿车红旗。当时的共和国领导人,以乘坐这种红旗车为荣,因为它是中国人自己造的车,这是一种情怀,是一种民族精神,在外事接待中,国外政要也把乘坐红旗车看做是一种最高礼遇,红旗轿车被称作“国车”,成为中国汽车文化极为重要的内容之一。

改革开放后,以“油耗高”为由,红旗轿车被迫停产,为此我们错失了发展良机,也为此付出了沉重的代价。试想,如果红旗坚持生产到今天,不断研发、改进,肯定不是现在的水平,中国自主品牌轿车也不会是今天这种尴尬处境。

上世纪90年代初,一汽恢复了红旗轿车的生产,但一是投入不足,二是品牌定位不当,让红旗“走下神坛”。然而,期望的商业利益没有得到,品牌价值却大为贬损,红旗失去了“国车”的高贵身份。这些年来,中国广大民众对一汽不依不饶,最大的不满之一,就是抱怨一汽没有把代表国家形象的“国车”红旗做好。

“十年生聚,十年教训”, 2008年,一汽提出“不顾一切干自主”,特别是加大了红旗轿车的研发力度。他们集中了集团最优质的资源,组建了1600人的项目团队,投入研发费用52亿元,开发出L、H两大系列红旗整车产品,形成了覆盖C、D、E级高级轿车的基础车型。据称,“十二五”期间,一汽还将再投入105亿元,进一步提高红旗产品的研发能力,丰富产品系列。

令一汽人骄傲,也令中国人欣慰的是,重现江湖的红旗轿车,从概念设计到工程设计,全过程都是自主开发的,拥有全套数据文件和经验积累,其动力总成更有V12、V8、V6和四缸增压系列发动机,以及全新开发的底盘系统、电子电气、网络平台、车身与内外饰等,拥有完全自主知识产权的核心技术,成为货真价实的高端自主品牌轿车。

一汽重塑了红旗的国车形象,一汽人的努力已经付出了,并且还将继续付出,在这关键时刻,特别需要国人的大力支持与爱护,特别是领导干部,如果大家都能以坐红旗为自豪,那么红旗轿车就将大有希望。

[责任编辑:zhangcc] 标签:红旗 轿车红旗 公车改革 公车 自主研发 自主品牌 
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