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互动讨论：自主品牌优势在哪？

第一场分论坛

郭登礼：我觉得有一个难题需要你们说一下，我们把研发、制造、营销，我们在座自主品牌三个领域哪一个领域和合资品牌比还有优势？每个人可以说一下。下面都是很多合资企业，他们也可以听一下。

第一场主持《汽车周刊》出版人 郭登礼

万锐：自主品牌在这样的行业下，它是符合不同的消费者需求。每个企业都有自己的特定消费，你在这一块可能有优势，针对的是另外一群人。每个企业都有自己的一块天地，努力把自己的事情做好，都是有机会的。

陈洪生：目前来看自主品牌这三点都没有特别强，如果都特别强的话，我们市场份额就不会一直在往下走。要有一个过程。

袁智军：刚才我也讲四个方面，整体可能有差距。首先采购，采购体系我们觉得像上汽通用五菱是有一定的竞争力，制造方面基本持平，大家针对的产品定位不同有不同的制造方式。营销领域在合资品牌各个方面，我们有我们的特色，这是有竞争力的。实际上营销是分两类，一类是求量，更加要求质量。我们是在针对营销体系经销商是很有一个经验和基础。

李伟胜：海马最擅长可能在生产制造，我们在生产制造建设的比较早。这上面还是有信心，营销体系一直是我们的短板，我们希望也要更多地努力。

杨大勇：长安对这个问题的理解，跟其他的企业不一样，还没比过。在我们长安系统里面，我觉得我们自己比较好一点的是对中国市场的理解和对客户的理解。

刘浩源：我觉得自主品牌有一个最大的优势就是后发优势，不管是从研发，生产技术和营销上面，我们可以创新和能够改变的地方太多了。从研发上面来说，我觉得从我们自己来说，两方面。

一方面我们站在巨人的肩膀上来做。比如说做配套，我们知道日系的企业是日系的配套公司，欧美系是欧美系的配套公司。对我们自主品牌来说我们完全是自己的方式既可以选用日系，又可以选择欧美系。日系的配套方式它是跟着主机厂走，相对来说比较的固定。它对成本控制来说，还有对新的技术选用来说，相对欧美系的可能要弱一点。欧美系主要是采取充分的竞争，完全PK。这样子，对于它的企业的忠诚度来说有一点稳定，我们选择来者优势，我们选一家备一家，这家好我们选用它。如果这个做的不好我们随时可以替换，同时我用备的一家压前一家的价格。

在研发上因为我们是一个新的品牌，要做好必须要有自己独特的东西，可以做好。我们去英国，去跟他们做车型的最后的标定，我们听说在之前去做标定的人基本上都是交钥匙工程，对于我们全新的品牌一帮新人我们跟着他们学习，这是我们的后发优势。他们标定完之后，最开始来的时候还不大懂，做完之后这帮人都知道中间的过程。

生产制造方面我刚才已经说，把欧美系和日系的生产方式进行结合，我们创造广汽生产方式。和丰田本田他们的高层拜访的时候，到我们工厂来看，觉得我们的方式非常不错，做的很好。他们开玩笑说，你们这里生产如果还有富裕可以帮他们代工，应该是一个侧面的肯定。

在营销方面我们最开始的时候，广本通用采用4S店的营销模式，这个模式到现在已经是15年了，到现在为什么不采取一个变化新的模式呢，我们也大量地经过市场的调研提出4S+S，4S店+卫星店的模式，这也是一个新的创新。自主品牌有了后发优势不停创新，有一天一定会站在全世界汽车品牌之顶。

刘世喻：应该是有劣势也有优势，劣势就是我们跟这些国际品牌比有基础上、经验上的劣势，优势就是自身来讲，我们有一个灵活性的优势。

郭登礼：我们知道时间紧张，很多老总还想说，下次我们搞一个活动，让大家谈两个小时。我个人总结两点，我觉得我们应该放大历史的背景来看汽车工业的发展，欧美新生事物发生的时候哪怕太差，他也接受，像苹果手机一样。像小米、华为的手机接受度就难。消费者对我们自主品牌消费声音很脆弱，对我们品质要求更高，因为他觉得他之前选择性多，所以要求我们自主品牌厂家需要更加的努力，付出更多。第二个理解，现在我们谈制造业，营销、研发，应该从整个价值思考，每个企业有它的不同时代背景。我觉得我们采取不同的策略，而不能说我们一定要提出正向开发，逆向开发，学习丰田，学习大众。每个企业有不同的特色，每个企业寻找自身的生存方式，感谢大家。