凤凰汽车讯 11月18日，珠江岸边，凤凰汽车、汽车周刊、易车网携手“中国汽车媒体智库”在广州隆重举办的2014中国汽车竞争力发展高峰论坛暨2014中国汽车竞争力风云榜颁奖典礼已成功落下帷幕，本次论坛得到各大汽车厂家的高度关注。伴随电商、年轻化、区域下沉、新能源与互联网的各种浪潮，作为全球最大的汽车市场——中国车市，更是面临前所未有的变局。风云变幻，如何保持和提升企业竞争力，什么才是汽车业未来的核心竞争力，怎样在互联网时代寻求下一个竞争制高点，这些都已成为我们当下必须面对的重要课题。以下为第一场论坛互动：产品决胜————从消费者需求到体系化竞争。
嘉宾：海南一汽海马汽车总经理李伟胜先生，吉利控股集团销售公司副总经理陈洪生先生，长安汽车公关部杨大勇先生，上汽通用五菱股份有限公司副总经理袁智军先生，广州汽车集团乘用车公司公关关系部部长刘浩源先生，奇瑞汽车公关总监万锐先生，还有媒体嘉宾参考消息刘世喻先生。有请本场的主持人汽车周刊出版人郭登礼先生。
陈洪生：自主品牌有机会 要沉得住气
郭登礼：我今天很开心，我们一起互动一下。梅博士讲的一些指数和参数对我们有很大的帮助，我看了一下1-10月份我们自主品牌的数据是逐渐向好，尤其是10月份。说明通过这一年的努力，我们每个企业推出新产品，在做品质、服务、品牌打造。在座的每一个老总，你们每个企业都有一两个核心的有竞争力的品牌。我看了一下我们在1-10月份产品尤其是SUV，前10名自主品牌占了四个品牌，这是给我们传达一个很大的正能量。关于我们自主品牌的产品竞争力和产品自主品牌未来的打造，今天主持人吴广说关于体系的建设，我们每个企业都有一套不同的模式。每个企业的模式是什么，我们先请陈总介绍吉利汽车。
陈洪生：对于自主品牌来说竞争力的形成，首先是你的企业的战略不能因为市场的变化而起伏动荡，我觉得要沉得住气。第二，确实像刚才你所说的，产品竞争力这是核心，没有产品谈竞争力都是空的。吉利这几年感受最深的就是帝豪的上市，还有新帝豪重新进入到A级车前10，再次印证了在中国自主品牌不是没有机会，不是没有能力，而是作为自主品牌能不能沉得住气，对我们大家来说是一种考验，能不能经受住这种考验。所谓的技术研发体系，对自主品牌来说，现在确实不是空话。你没有这样一个体系来做支撑，你只能昙花一现。长久的先进技术的运用为我所用，我觉得这是自主品牌成长的必修课和必须打的基础。作为营销层面来说，确实刚才一位老总说中国的汽车营销在全世界可能都能比肩膀很多发达国家，我们形形色色方方面面确实是丰富多彩，自主品牌来说，特别是随着移动互联网的发展，自主品牌在这一块都做的不错，我们应该有信心，不要乱了阵脚，有信心做好品质，我们一定能够天天向上。
万锐：从忠诚度做起 通过用户不断放大
万锐：说到自主品牌竞争力，通过一年多的时间，奇瑞从2013年启用新的体系标准来做车。2014年大家可以看到从3月份开始一直到10月份，我们连续7个月同比翻倍增长，在这样的环境下，我们感觉到体系的能力对于产品竞争力的提升还是有很大的帮助。刚刚前面专家们已经谈了，现在整个互联网社会，无论是产品也好，营销也好更多是围绕着用户的需求。过去大家看到在做营销，是漏斗型的，从知名度一步一步往下漏。整个的环境过程中，大家过去说企业的广告浪费在哪，发现现在在互联网时代这种营销的方式包括产品的方式，可能更多的是由下而上，通过一群用户不断影响更多的用户。先从忠诚度做起，有了忠诚度，不断有了知名度，再有了整个品牌的很大发展。从我们这一年多的感受来看，我们现在用户的转介绍率比过去提升了很多。我们有一个用户介绍了周围20多个人，通过一个点不断放大。可能过去大家感觉不到，现在通过你的新的体系，把这种好的产品做出来之后，掌握了需求，通过用户不断放大，对于整个的营销是很有帮助。
袁智军：产品研发是核心 内在存差距
主持人：上汽通用五菱在产品开发上也值得我们学习，尤其去年推出730，上市不久就成了神车，销量很好，到现在为止几个月销了2万多台，他们产品打造让我一直在研究这到底是什么模式。为什么能做到这么好，跟大家分享分享。
袁智军：各位嘉宾好，谈到体系能力，体系是全方位。每一个细节的体系都能够做到最好，毫无疑问是行业第一。作为上汽通用五菱，我们在四个方面，首先是研发，第二是采购，第三制造体系、第四销售体系。这四个体系过程中，采购和制造还有营销体系可以和合资品牌基本上做到一致。现在研发我们还有很大的差距。
我们重点谈谈刚才讲到的这个话题，产品研发体系实际上是一个核心，掌握了研发实际上掌握了企业的源头。我们的产品都可以独立自主的来进行开发，这样的话很快可以把一些销售的需求，市场的需求输入到研发体系当中。之前上汽通用五菱面对的产品都是国内的面包和商用车型，从2009年汽车井喷之后，连续几年行业总量都在下滑，这也迫使我们在做产品升级，前两年我们推向市场的五菱宏光做了一系列的调整。今年7月底、8月初推向市场的宝骏730，也是对产品升级的表现。这些产品升级，在原有客户升级的基础上能得到快速的研发方面的响应。这些响应通过自身体系的开发来进行一个实现，我觉得研发体系的建立是非常重要的环节。
尤其在产品升级过程当中，我们感觉到很多专家谈到自主品牌和国际品牌的差距，现在自主品牌和国际品牌的差距是内在方面的差距，外形大家都差不多。我用一个简单比喻来讲，包括汽车很重视内外饰，内外饰要强调系统过程当中，如果一味强调成本的因素，光有形没有神，他坐在车子里面没有感觉。要有感觉一定是内饰当中的神体现出来，这里面包括很多细节。我们在产品升级过程中，传统的面包车，尤其是车窗，车窗是用传统的工艺冲压成型，造成的边会很宽。乘用车上面的车窗很窄，传统的冲压根本不能实现，这些都是内在的变化，外在很多是看不到的。
总体觉得在产品研发方面，全方位的提升自主品牌是极需要加强，其他方面相对来说有各自的特色，我们的营销体系也是实现终端营销重要的环节，我们是保持长期比较稳定的销售渠道，保证我们公司的产品研发能够面向客户。
刘世喻：产品结构及升级最关键
主持人：接下来我把话筒交给刘世喻。
刘世喻：刚才梅博士讲了产品的竞争力或者服务水平的分析，我作为一个媒体人来看，从产品力，它可能包含了其他方面的东西。我们在产品的投放或者研发，比如说它的节奏，以及产品体系的研发上，轿车到SUV的覆盖也好，我们怎么去布局，这些都构成产品竞争力的一部分。如果只是某一款产品，自主品牌的老总也知道，像奇瑞、吉利都有很好的车型。但是它毕竟没有支撑到现在，不能说那个时候的产品力不够，为什么没有走到今天，这几年就有在产品结构上和升级上存在的问题。这里面我印象最深刻的2008年，那一年是我们吉利发展的最好一年。那一年销量完成98%，那年的利润是翻番。里面最大的问题就是那一年我们实现了产品的换代。让我们看到一个产品体系发展的清晰脉络，我们又注意到品质上提升的问题。后来，因为产品本身，可能还有其他我们没有注意到的细节，导致我们在产品研发结构上出现问题，吉利也在市场表现上出现一些状况，可能在研发结构上出现问题。我也关注宝骏630，这款车上市之后一路走到现在，也有它的艰辛。在座的老总有什么感受吗？
刘浩源：坚持正向开发 打造广汽生产方式
刘浩源：我来自广汽传祺的刘浩源，在所有的自主品牌里面我们算是一个小兄弟，是一个后来者，但是我想说从2010年12月20号，我们借广州亚运会之后开始上市，实际上我们从2011年才开始卖，到今年已经是卖的第四个年头。前三年我们第一年卖了1.7万辆，第二年3.5万辆，去年卖了8.5万辆，今年预计是卖11.5万辆，到现在为止我们前面增长率是达到43%，今年的任务完成应该是没有什么问题。我们的增长还比较好。从生产当中，我更觉得有两个体系在这里可以重点说一下，有点与众不同。
第一是研发方面，我们重点是坚持正向开发。我们最开始是引进欧洲的一个著名的底盘和动力总成，也是花了一定的价钱。后来我们就没有依靠继续的引进更多的底盘、动力总成，我们通过对它进行消化和吸收再创新，我们后来投入了10个亿打造我们的第二个平台，引进的是B级车的平台，我们接下来是自己做A级车的平台。我们还会做C级车和A0车的平台，后面都有一定的规划。
在前面消化吸收再创新的过程中，可以看到前三年我们的车型不是太多，我们最开始一款是GA5一款B级的轿车最先上市，第二年上了一款GSS5，一款SUV，因为设计各方面制造、品质各方面得到市场的认可，卖的比较好。第三款车是A级车上的GS3，后来我们进行了改型，今年上了GA3S，我们前三年做了三款车型。
后面因为技术方面的逐步完善，我们在车型的推出方面速度比较快。我们在今年下半年6个月我们已经推出了两款新车，我们还在12月20号的时候第三款GA6平台，B级车平台有一款新的轿车会推向市场，明年还会再推两款战略车型，一款是GA4，以及一款轿车，研发上面坚持正向开发，坚持自己的体系和平台化战略，这一块来说对后面的持续竞争力养成是很有帮助的。
第二方面从生产制造方面，广汽充分吸收了欧洲制造技术，从广州标致开始，还有广汽丰田、广汽菲亚特，我们对生产技术方面还是非常有信心。在这一块学到了不少的东西，在结合我们自身的努力我们打造广汽生产方式。前期的制造技术方面，我们制造车的品质得到了市场认可。我们不断提升和改进，如果是在座很多媒体老师，有的去看过我们的企业，我们总装线生产线的部件零件比较多，今年通过实施广汽生产方式之后，生产线部件零件越来越少，你可以完全把生产线通透。而且装配的质量各方面都有了极大的提升，效率也达到极大的提升，更加保证产品的品质。
我们前两年卖的车比较少，我们去年公布了成绩之后，我们在中国品牌当中排名第一，今年也是排名第一，我们在展品品质上面得到了市场的认可。我们平均的转介绍率达到20%以上，在有些特殊的区域里面，我们的转介绍率达到30%，甚至超过40%，说明我们的车在使用过程当中，客户是非常认同。有一些经验应该可以总结一下，其他的自主品牌大哥们，他们也有很多自己的经验，我们也是在相互的学习。我们从长安上面学到了很多的东西。
杨大勇：要有明星产品 验证体系靠标准
杨大勇：我来自长安汽车，刚才咱们提的一些问题，体系的问题其实也是我们平时考虑最多的一个问题。我就结合我在长安汽车我们工作当中的一些感受谈一下我自己的看法。第一我想谈一谈关于产品，角度跟大家都相同。
第一，一个企业要有产品，尤其要有明星产品，具有领军气质的明星产品，这是非常重要。没有一个领军的明星产品，你的体系很难上去。要打造明星的产品因素很多，在汽车行业有很多细分市场。大家仔细研究发现，每一个细分市场里面你想打造你的领域难度是不一样的，有的市场，实际上打造的是自己的平台。有的时候你需要对细分市场，行业的竞争状况要充分了解，再结合你深刻的体会，瞄准一个点。在我们产品序列里面就有这样一个产品，我举个例子我们的CS35。CS35我个人觉得它实际上就是我说的这种情况，在这个细分市场比较有突破性，这款SUV比较大，这样的一个产品切入进去以后，这两年市场表现来看，目前还处在一个比较好的情况，这是我谈的领军产品的体会。
第二，谈一谈研发体系。今天来签到的时候谈到关于体系方面的核心是什么。我的理解，体系方面的核心是“标准”，每一个企业，这个企业你建立体系首先你的标准，你要做什么，你要呈现出最大的差异，我个人认为第一点是标准。十年前长安在自主研发起步的时候，我们的认识比较肤浅。我们曾经对过标，很多跨国公司，他们研发一个产品要三年多的时间，当时我们觉得怎么要那么长时间。有些东西实际上当时你不了解，你不知道别人为什么要用十年做一个产品。你不知道这个过程当中需要做哪些东西，到了今天可能长安在这方面我们也有自己的体会。
前一段时间长安发布了一个验证体系的标准，这个体系标准从零部件到系统匹配，所有的加在一起3500项。如果按照3500项的标准做下去，我们可以保证我们的产品十年26万公里在一个比较好的状态下。正是因为这样的体系不断建立，要把体系建成，你的体系能力必须要好。除了体系以外，还有后续的文化，还有你的人才队伍的跟进等等，都需要我们来不断构建，体系包含很多内容，需要不断的完善。
李伟胜：自主单车盈利强 经销商稳定性差
李伟胜：在座各位讲了很多，我来自海马汽车。我不给大家做太多关于我们自身的分享，海马我估计在座的人都有所了解，时间不短，但是海马我们这几年发展的不是非常好，也不是很差，都是保持一个正常的增长，到今年将将能到20万的规模，但是时间很长，每年都是百分之十几的增速。我从今天的论坛让我感觉到更多的是两个信息点，无论是从郭老师讲的品牌未来消费需求，还有包括徐总讲的原生态营销，没有营销会怎么样，更包括梅博士他提供的一个信息点给我们很大的触动。这个信息点不知道大家关注没有，一个是他讲到自主品牌的单车销售毛利，仅仅次于欧系品牌，这是一个信息点。第二个信息点自主品牌的亲朋好友转介绍率远高于其他品牌，对自主品牌来讲意味着什么，意味着我们如何去理解。如果我来去理解自主品牌单车盈利那么强，有一个数据没有公布，自主品牌的经销商的稳定性肯定要比其他品牌要弱。为什么大家盈利那么好，经销商稳定性那么差。换个角度理解，单车盈利那么好是不是意味着竞争性很差，你的经销商为这个品牌愿意付出的资源和代价比起其他品牌不一样，这是我们在关注的。
第二点，亲朋好友介绍，是我们产品好还是我们的服务好，还是我们的营销做的好。我认为这里面可能是需要去思考的。好的是这几个月大家的销量，随着年底的到来会更好。我们也面临一些问题，可能在自主品牌有一些代表性。
第一，单品的销量规模不够，我相信尽管我们自主里面有一些企业有一些单品销量很好，但是绝大部分的产品单品销量很差。单品销量低之后无论对你的研发和营销都是一个巨大的挑战，这是我们未来面临的一个很大的问题，我们自身也面临很多问题。这是我们会去思考的一个问题。
第二，大家对未来产品体系化过程中的技术层面和技术的前瞻性是有很大的挑战。国家在这方面法律法规正在往前推进，很多都并不是我们按照现有自主品牌水平来制定，而对自主品牌来讲仅仅是在满足当前的需求。
第三，我们当期销售可以做的很大，但是我们客户的满意度并不是那么好。你如何实现你的营销和你的所有销售、销量是正向的叠加，这对大家是有很大的挑战。尽管我们品质很接近，但是我们的客户满意度我相信可能还是没办法比。抛出一些问题，希望各位兄弟厂家以后多一些探讨。
互动讨论：自主品牌优势在哪？
郭登礼：我觉得有一个难题需要你们说一下，我们把研发、制造、营销，我们在座自主品牌三个领域哪一个领域和合资品牌比还有优势？每个人可以说一下。下面都是很多合资企业，他们也可以听一下。
万锐：自主品牌在这样的行业下，它是符合不同的消费者需求。每个企业都有自己的特定消费，你在这一块可能有优势，针对的是另外一群人。每个企业都有自己的一块天地，努力把自己的事情做好，都是有机会的。
陈洪生：目前来看自主品牌这三点都没有特别强，如果都特别强的话，我们市场份额就不会一直在往下走。要有一个过程。
袁智军：刚才我也讲四个方面，整体可能有差距。首先采购，采购体系我们觉得像上汽通用五菱是有一定的竞争力，制造方面基本持平，大家针对的产品定位不同有不同的制造方式。营销领域在合资品牌各个方面，我们有我们的特色，这是有竞争力的。实际上营销是分两类，一类是求量，更加要求质量。我们是在针对营销体系经销商是很有一个经验和基础。
李伟胜：海马最擅长可能在生产制造，我们在生产制造建设的比较早。这上面还是有信心，营销体系一直是我们的短板，我们希望也要更多地努力。
杨大勇：长安对这个问题的理解，跟其他的企业不一样，还没比过。在我们长安系统里面，我觉得我们自己比较好一点的是对中国市场的理解和对客户的理解。
刘浩源：我觉得自主品牌有一个最大的优势就是后发优势，不管是从研发，生产技术和营销上面，我们可以创新和能够改变的地方太多了。从研发上面来说，我觉得从我们自己来说，两方面。
一方面我们站在巨人的肩膀上来做。比如说做配套，我们知道日系的企业是日系的配套公司，欧美系是欧美系的配套公司。对我们自主品牌来说我们完全是自己的方式既可以选用日系，又可以选择欧美系。日系的配套方式它是跟着主机厂走，相对来说比较的固定。它对成本控制来说，还有对新的技术选用来说，相对欧美系的可能要弱一点。欧美系主要是采取充分的竞争，完全PK。这样子，对于它的企业的忠诚度来说有一点稳定，我们选择来者优势，我们选一家备一家，这家好我们选用它。如果这个做的不好我们随时可以替换，同时我用备的一家压前一家的价格。
在研发上因为我们是一个新的品牌，要做好必须要有自己独特的东西，可以做好。我们去英国，去跟他们做车型的最后的标定，我们听说在之前去做标定的人基本上都是交钥匙工程，对于我们全新的品牌一帮新人我们跟着他们学习，这是我们的后发优势。他们标定完之后，最开始来的时候还不大懂，做完之后这帮人都知道中间的过程。
生产制造方面我刚才已经说，把欧美系和日系的生产方式进行结合，我们创造广汽生产方式。和丰田本田他们的高层拜访的时候，到我们工厂来看，觉得我们的方式非常不错，做的很好。他们开玩笑说，你们这里生产如果还有富裕可以帮他们代工，应该是一个侧面的肯定。
在营销方面我们最开始的时候，广本通用采用4S店的营销模式，这个模式到现在已经是15年了，到现在为什么不采取一个变化新的模式呢，我们也大量地经过市场的调研提出4S+S，4S店+卫星店的模式，这也是一个新的创新。自主品牌有了后发优势不停创新，有一天一定会站在全世界汽车品牌之顶。
刘世喻：应该是有劣势也有优势，劣势就是我们跟这些国际品牌比有基础上、经验上的劣势，优势就是自身来讲，我们有一个灵活性的优势。
郭登礼：我们知道时间紧张，很多老总还想说，下次我们搞一个活动，让大家谈两个小时。我个人总结两点，我觉得我们应该放大历史的背景来看汽车工业的发展，欧美新生事物发生的时候哪怕太差，他也接受，像苹果手机一样。像小米、华为的手机接受度就难。消费者对我们自主品牌消费声音很脆弱，对我们品质要求更高，因为他觉得他之前选择性多，所以要求我们自主品牌厂家需要更加的努力，付出更多。第二个理解，现在我们谈制造业，营销、研发，应该从整个价值思考，每个企业有它的不同时代背景。我觉得我们采取不同的策略，而不能说我们一定要提出正向开发，逆向开发，学习丰田，学习大众。每个企业有不同的特色，每个企业寻找自身的生存方式，感谢大家。
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