凤凰网汽车

【姜声扬】：我想我们今天的会谈，到此差不多，有没有一些案例，在国外新能源车的推广，对于中国内地有一些借鉴？

【马勇】：这个可能不能恰当的回答，这方面掌握的数据不多。全世界范围内，新能源汽车的发展，基本上都面临相似的问题。

【王晓秋】：现在整个电池技术进步非常大，基本上我们看下来，每年20%的速度增长。而且国内已经有了，可以作为动力汽车的电池。

【吴晓波】：中国未来全球范围内应该是领先的？

【王晓秋】：目前来说，上汽在混合动力方面全球算领先的，国内我们是做得最好的。

【马勇】：我觉得新能源汽车的发展，这两个方面，是非常大的点：

第一，成本，成本是居高不下的，我买个汽油车，本身汽油车就不是很贵，现在车子质量也在提高，油品质量也在升级，国家要求越来越高，这方面也是符合要求的，跟动辄几十万的电动车相比，可能有一定的优势。所以如果成本降不下来的话，从经济角度讲，非逼他买电动车就勉为其难了。

第二，便捷。买车是为了出行，出行不能防止万一情况。我就是点对点的，单位或者到商场。但是万一我出去呢？我开得出去，回不来了怎么办？我开车出去，中途没电了找充电站也找不到。

当然这两方面，看似是分离的，实际上我的理解是紧密联系的，成本下来，自然而然配套设施就跟进。所以，可能将来还要靠王总他们，在技术方面，再去做一些提高，使这个成本能够很大降下来。

【姜声扬】：我个人一直在香港，我注意到新能源车发展方面，有一些地方，停车场，特别是新的停车场，有一两个配电站，但是香港地方地少人多，车也多，虽然那个充电站是专门给新能源车的，但是很多人为了找停车位他也不管，也会停进去。诸如此类的挑战，是不是内地和国外，当然香港不是国外，是不是类似之处？国外有没有政策方法，协助新能源车在道路上的时候，方便消费者，让消费者愿意购买？

【王晓秋】：实际上大家里程担忧，所以我们做了插电强混最大优点是有一套发动机，再加一套电动机。因为我有一个小油箱，你可以加油，电没了能用油开，这样就把里程忧虑问题解决掉了，也就是我们为什么做插电强混电力车，因为整个新能源汽车，技术不仅仅是汽车。因为一个汽车工业，囊括了一个国家工业水平的高低，具体体现就是汽车。在整个全球汽车的努力下，纯电力汽车成本应该下降50%左右。那时候成本已经不是很大问题。各个国家的政策，大同小异。中国政策非常好，国家拿一份，地方拿一份，试点城市来补贴。促进了整个汽车产业发展，也是促进这样的新技术尽快进入家庭。比如说德国，新能源汽车，它可以原来车跟现在新能源车共用一个牌照，买一份保险，他认为你两台车，你开了新能源车，你会不会买传统车？只能开一台车，对他也是一个支持。为什么在美国强混车卖得这么好，是非常重要的原因，就是有优惠政策。大城市拥堵，公交车站，新能源车可以开。政府给我这个条件，谁会不买？一定会买。如果走平常道一个小时回家，走这个道，半个小时回家。

【吴晓波】：这是个好提案。

【马勇】：补贴那个就是纯电动车。

【吴晓波】：他那个PRV十几万？

【王晓秋】：十七万，已经降了十六万。电动车多一点，插电强混少一点，插电强混技术更高一点，很多家做不出来。但是如果说把60公里里程担忧取掉的话，混合动力大部分车，都是变成纯点电动车了，因为你的里程忧虑取消掉了。一定是靠企业努力、政府支持，靠用户关心环保，热爱自然，我相信这一天一定会到来。

【姜声扬】：刚刚马先生是以专家角度告诉环保的重要，王总是作为企业谈的，您作为消费者，他们这些话，有没有改变您对新能源产业的观念，单纯作为消费者来说？

【吴晓波】：如果王总讲的东西全部能实现的话，是可以打消我的基础顾虑，第二回去算一笔帐，如果这笔帐算下来，我买电动车和买传统车费用差不多的话，会买的。

【姜声扬】：下面的问题来问王总，刚刚吴先生提到消费者有这样的需求，但是他不愿意排队等？

【王晓秋】：现在供给跟需求，确实有这方面的问题，本身产能比较大，原来是小规模生产，六月份以后，产能比之前翻一番，虽然是翻一番，但是还是供给不足。我们每年都会有一个规模出来，相信短期内，可能还是有问题，但是半年以后，产品需求会得到逐步的缓解。排队可能在所难免。

【姜声扬】：我们今天谈了很多话题，已经接近尾声。保护环境，保护生活周边，是每一个人的责任，相信未来开新能源车也是一个方向，也是成为社会责任之一，希望大家能够改变自己的观念，朝更健康的方向发展。十三亿人每人出一块钱，就是十三亿元。环保角度上，每一个人愿意出点力，就是十三亿个力，所以在环保方面，绝对有巨大影响。大家记得我们今天的主题“能省一点霾少一点”，感谢您的收看，也感谢三位嘉宾参加。谢谢！