长久以来，击技界对中国技击都有种误解“中国很少有能硬打硬的技击”，但实际上中国击技并不是只有以巧降力的。同样，自主品牌长期被认为只在经济型车领域能生存，但从去年下半年到今年头一个月，面对合资品牌的进一步“入侵”，自主品牌的反击展示了中国式的“硬碰硬”。

合资“入侵”：概念先行产品随后

合资品牌对经济型车市场的抢占并不是从今日开始的，但打着“全民理想家轿”旗号的新赛欧[综述 图片 论坛]的上市，却是自主与合资之间正面交锋的一个导火索，是两方对市场的抢夺进入到一个高度的标志。

5万-9万元价格区间，此前一直是合资品牌所不屑的细分市场，一是因为利润率太低，二是这个价格区间可能影响品牌形象。因此，这一细分市场，便成自主品牌的根据地。随着市场竞争的加剧，合资品牌瞄准了这个自主品牌的后院。晶锐[综述 图片 论坛]、新嘉年华[综述 图片 论坛]等一系列产品开始将触角下探到这个区间，但因为品牌使用费等成本的原因，合资品牌推向市场的还主要集中在8万-10万元这个经济型领域里的高端地带。不过，这种情况随着新赛欧这款完全中国本土力量 (上海通用、泛亚)研发的、拥有独立知识产权的产品在解决了成本障碍之后，将手切切实实地伸到了自主品牌的后院——六七万元的价格区间。在抢夺市场的同时，也昭示了合资品牌进一步制约自主品牌的动作。

记者点击：合资品牌在这个方面的优势异常明显：首先是质量，在很多国人的心目中，进口车质量优于合资品牌，而后者的质量又优于自主品牌。仅仅就这个心理就让合资品牌相较自主品牌占了很大优势；再有就是品牌，国人对品牌的消费已经到了一个非常痴迷的地步，尤其在汽车方面，品牌能代表一个人的身份，合资品牌更有优势；最重要的优势其实是营销，上海通用的赛欧就是个例子，当年的赛欧用10万元买家轿的概念让它火了很久，10年之后新赛欧已经挂上了金领结，但概念营销的本领更强了，6万元买合资品牌的 “全民理想家轿”吸引力更大了。

如果找弱势的话，合资品牌在网络布局方面、特别是在二三线城市的网络布局不如自主品牌更深入。

自主反击：杀入中高端车市

在合资品牌进军自主品牌后院的同时，自主品牌的几个当家者也在部署反击，“不能让品牌溢价再束缚我们，应该造一些更高级别的产品。”相对于合资品牌向下延伸，自主品牌的向上发展则更有意义。

昨日，上海汽车的新产品MG6[综述 图片 论坛]在西安举行了首批车主交车仪式。而它的同平台产品荣威550[综述 图片 论坛]在2009年已经完成了6.5万辆的业绩，特别是后半程，月均销量超过7000辆，已经与合资品牌的同级产品差不多站在了同一起跑线上。作为上海汽车第一款面向全球市场设计、生产和销售的自主开发新车型MG6，更为上海汽车整合资源与独立造车的能力锦上添花。

有如此雄心和气魄的不仅是国字号企业。1月30日，奇瑞汽车的G5举行了西安上市仪式。这是奇瑞造车多年之后的首款全新品牌下的中高端产品。再早一些，比亚迪的G3[综述 图片]、吉利的帝豪产品都已上市。吉利对沃尔沃的收购、北汽对萨博技术的引进，也都展示着自主品牌在竞争中受制于品牌溢价多年后对品牌的渴望。新推出的这些产品，可以说自主品牌都拿出了相当的“诚意”：国际团队的设计、调校，更加高级的配备（很多合资产品中的高端装备被拿来装备到了中高级甚至中级产品上）、更高起点的营销（G5就跑到了纽北赛道去证明自己，达喀尔中自主品牌的身影同样是此用意）。

记者点击：自主品牌有很多劣势，品牌、品质在国人心目中不占优势，营销又没有合资品牌玩得转。尽管如此，自主品牌还是展示了自己的硬气，“最好的防守就是进攻”，勇敢挺进合资品牌市场。同样，它也有着自己的优势：政策的支持，50%的市场份额，轿车40%的目标，不仅是压力也是一种支持；更熟悉市场环境，网络下沉做得比合资品牌更深入。本报记者 江小红