【本报综合讯】日前，丰田汽车公司社长丰田章男在北京就大规模召回问题举行了记者会。丰田章男在记者会上道歉说：“对给中国的顾客们带来的不安和影响深表歉意。”他还强调“一直把中国定位为重点市场。希望在有深厚感情的中国制造不负众望的汽车”。

综合日本共同社及《华尔街日报》等媒体的报道，在新闻发布会上，丰田章男说：“希望直接向中国的顾客作出解释，所以从美国直接来华。”还说“对于发生的问题，作为汽车厂家的责任和义务决不隐瞒事实”，显示出了积极公开信息的决心。

丰田章男指出，RAV4是丰田公司唯一受故障油门踏板影响的中国车型。丰田公司今年1月份决定自2月28日开始，在华对2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆RAV4车辆进行召回。也是当前危机中唯一在华召回的车型。

同时，他也承认丰田公司错误的战略重心扭曲了他所谓的丰田在汽车制造方面的传统优先次序：首先强调产品安全和质量，销售量和成本次之。丰田章男说，曾有一段时间丰田变得过于以利润为导向。为此，丰田章男说他计划确保丰田在他的监管之下重新恢复公司的传统重心。

另外，丰田章男还再次否认电子制御系统存在缺陷。

一同出席新闻发布会的丰田中国公司销售与市场营销高级主管加藤雅大说，自1月以来，丰田公司收到异常大量的消费者投诉，并且中国各地消费者下订单的数量明显下降。

从上周开始，丰田章男展开了他的道歉和解释之旅，始于美国，北京是最后一站。而就在他来的前几天，国家质检总局发布了《关于丰田汽车公司部分车型加速踏板和制动系统缺陷的风险警示通告》。

丰田曾将今年中国市场的销售目标定为80万辆，比去年增加9万辆，但是目前面临的课题是如何将召回问题的影响降到最低限度。

争取更多新兴市场份额是关键

据日本共同社报道，曾任职于丰田汽车公司的日本经济产业相直岛正行，表示担心丰田汽车大规模召回风波将影响到日本经济，称：“听说丰田的销量已出现下滑，影响可能还将波及日本经济。”而在中国和印度等新兴市场国的“战略”将成为丰田从大规模召回阴影中转守为攻的关键。

共同社的分析指出，中国现已成长为全球最大的新车销售市场。但丰田2009年全球销量为698万辆，较上一年减少13%。除在日美售出310万辆外，丰田在中国约71万辆的销量不如其在欧洲市场的业绩。此外，丰田在印度销量仅为5.5万辆，远低于铃木的83.7万辆。

分析认为丰田在美国市场挽回信誉尚需时日。丰田现在有必要改变严重依赖发达国家的现状，提高在新兴市场国的销量比重。

德国大众汽车公司2009年的在中国的销量超过了德国本土销量。能否在新兴市场国提高销量将左右全球各汽车厂商的经营状况。

度过危机有前例可寻

一系列召回，给丰田公司带来的经济损失估计达20亿美元；过去一个多月，丰田市值损失280亿美元；品牌价值损失更是无从估量。但据法新社的文章，陷入困境的社长丰田章男或许会很欣慰得知，数家知名大厂过去也曾有重大的公关灾难，但他们不仅成功度过危机，有时甚至能长时间保持他们的地位。

当时，7人因为服用被掺杂氰化物的泰诺止疼药死亡。随即，强生大规模召回药物、大肆展开媒体宣传攻势，同时引入防破坏的包装，并免费给顾客替换药物。

有所不同的是，与强生相比，丰田的召回速度被批评太慢。

另一方面，知名大品牌如可口可乐和艾克森美孚石油公司过去也因为没有迅速采取行动而饱受诟病，但他们最终仍想办法成功挽回了声誉。

英国Insignia顾问公司负责人JonathanHemus说，如果一开始搞砸了，再想要要恢复会困难很多。如果刚开始就能把握住情势，那么企业的会被认为在积极面对问题。倘若是花上1-2周才掌控危机，想要恢复声誉是很难的。现在丰田的情况就属于后者。

“可口可乐在1999年也因为对在比利时发生的产品污染事件反应迟缓，在召回费用、销售量、声誉、股价等方面付出沉重代价。但他依然是个非常强大的品牌。”Hemus表示。

若要重拾消费者的信任，就要取决于丰田如何与监管机构合作，这也是他们目前承诺要做到的。

此外，专家也警告说，重建丰田与政界、媒体、股东、经销商、供货商和车主之间的关系，将是丰田另一项艰巨任务。