对任何一家中国汽车制造商而言，上海大众都是一个稳健得可怕的对手。拒绝向大众汽车支付新车型的天价技术转让费后，该公司总经理刘坚依靠对现有车型的本土化改进，依然力压同行，屡屡登上销量冠军的宝座，却从不妄言来年有何惊人规划。

1月4日，上汽集团发布消息称，2009年，上海大众销售整车72.8万辆，同比增长48.6%，再次成为该集团销量最大的整车企业。

与此同时，刘坚执掌的上海大众正变得更富攻击性。搭载大众1.4TSI的朗逸[综述 图片 论坛]、主流SUV市场最有力的挑战者[综述 图片 论坛]—途观[综述 图片 论坛]、与途观来自同一平台的新一代途安[综述 图片 论坛]都已在刘坚力主的本土攻略下蓄势待发。对于大众汽车集团而言，上海大众正在成为前者遍及全球的子公司中最为特立独行的一个，它正成为帮助大众击败日本同行的利器。

与一汽大众总经理安铁成相比，刘坚的事业规划更加艰难。上海大众不像前者那样拥有高尔夫[综述 图片 论坛]、迈腾[综述 图片 论坛]和奥迪A4[综述 图片 论坛]等与欧洲同步投放的全球车型，但今年1-11月648401辆的销量却让它成为轿车生产企业的王者。

很难相信，自最初投产至今已10年的PassatB5看上去仍活力十足。2009年4月上市以来，经过改进的新领驭[综述 图片 论坛]每月都能售出8000辆上下，居中高级汽车市场前三甲。更名“迈腾”导入的PassatB6则对挤进这一排位显得缺乏办法。

朗逸上市一年即已确立在A级[综述 图片 论坛]车市的强悍地位，今年1-11月，朗逸累计销售超过13万辆，同比增长达到汽车业罕有的361%。2009年11月当月，该车型售出15380辆位列十大畅销车型第七位，对手卡罗拉[综述 图片 论坛]则在这一排名中消失。朗逸还成功取代了桑塔纳[综述 图片 论坛]成为上海大众的当家车型，而不是像大众另外一家合资公司那样仍然依赖严重捷达[综述 图片 论坛]的销量贡献。几经小改的POLO[综述 图片 论坛]亦依然骁勇，即便接近生命周期尾声、但仍能力压同级别的飞度[综述 图片 论坛]、雅力士[综述 图片 论坛]和新嘉年华[综述 图片 论坛]。

相比大众品牌的稳健前行，斯柯达品牌则逐渐成长为上海大众销量的新基石，全年累计超过12万辆的业绩使其对上海大众而言不可或缺。

刘坚还担负着一个更为激进的战略目标，他将引领上海大众在2012年前后实现百万辆的惊人布局。“目前上海大众正在为达到年产销百万辆做准备，”上汽集团董事长胡茂元说，上海大众实现第一个百万辆的突破用了13年时间；第二个100万辆用了4年时间，其第五个100万辆只花了一年多的时间，上海大众的下一个100万辆无疑将来得更快。

没有哪款车型能像朗逸一样，让大众的动力总成战略更快推进。上海大众全系车型排放降低20%以上的目标中，朗逸1.4TSI举足轻重的地位不言而喻。其在强动力和低排放之间找到了黄金分割点，平顺与瞬间澎湃动力、低排放与低转速下大扭矩输出，这些难解的问题，在朗逸1.4TSI身上得到解决，其220Nm的最大扭矩表现足以与2.3L的传统引擎比肩，却能带来更清洁的排放。

Tiguan[综述 图片 论坛]途观则被公认为主流SUV市场最有力的挑战者。该车型同样由上海大众设计中心和德国大众设计总部合作开发完成，在保持原车型精湛工艺、安全品质及领先科技的同时，兼顾中国买家独特的审美需求。

由于缺乏竞争，被本田C-RV和丰田RAV4[综述 图片 论坛]长久把持的紧凑型SUV市场恐将因Tiguan途观的加入生变。与对手相比较，累计生产轿车超过500万辆、经销商和特约维修站总计超过700家的上海大众服务网络无人能及。

“途观已开始试生产，将于第一季度推出1.8TSI和2.0TSI两种动力配备的车型，目前每天产量仅12辆，大规模量产计划于明年2月启动，日产量将超过100辆”，内部人士透露。

此外，途安、POLO和斯柯达明锐[综述 图片 论坛]亦进入上海大众车型更新换代的计划表。“新途安将与同一平台的途观共线生产，其与新POLO都有望匹配1.4TSI引擎”，该人士告诉时代周报记者。

至此，刘坚就任两年来对上海大众产品结构的优化思路瞬间变得清晰—增加新车型所占比重，告别数年未能引进全球车型的尴尬局面，同时形成在MPV[综述 图片 论坛]、SUV等多种产品上的完整布局，占领更多细分市场。

在上海大众的办公楼里，朗逸的新闻报道、照片和设计图样随处可见，这是迄今为止，该公司历史上最重要的车型之一。朗逸的成功与否决定着上海大众独特发展模式的进程能否持续。

2009年11月，朗逸将丰田卡罗拉挤出了十大畅销车，其业绩足以令德国人喜出望外，而刘坚力主的自主研发得以继续推行。上海大众对把握本土买家口味的驾轻就熟，使其得以渗透至每款新车的开发之初，他们深信保持原汁原味绝非成功的必要条件。

“从最初引入中国的帕萨特[综述 图片 论坛]到如今的朗逸，其中的变化和提升对上海大众来说，代表着坚持‘德国科技’与‘自主研发’完美融合的中国式道路的成功。”刘坚说，“这些以中国消费者实际需求为导向的产品，融入中国本土设计元素[综述 图片 论坛]，展现了上海大众的研发实力，也让我们在自主研发的道路上越走越有信心。”

日本制造商一向乐于把在美国畅销的车型导入中国，他们认为两地的买家拥有相似的审美取向。而在大众看来，反其道而行同样值得尝试。借助上海大众的研发力量，大众集团与之联合开发、代号为NMS的全新中高级轿车将在中国和美国相继投产，并试图挑战在两地都占据巨大市场份额的凯美瑞[综述 图片 论坛]和雅阁[综述 图片 论坛]。

“大众的产品策略必须更适应中国的变化，上海大众在这方面已经有所行动……将来除了‘中国制造’，也许还有‘中国设计’”， 德国大众汽车前董事长哈恩说。